Аутсорсинг аналитики бизнеса отрасли воздушного транспорта на заказ

Аутсорсинг аналитики бизнеса предусматривает передачу функций аналитики во внешнее управление, это может быть как аутсорсинговая компания, так и отдельные специалисты на рынке аутсорсинга. Анализ необходимым любому бизнесу с целью выявления текущей ситуации и потенциала роста и/или снижения анализируемой отрасли экономики.
Воздушный транспорт представляет собой самый быстрый вид транспорта и включает в себя не только воздушные суда, но и различную инфраструктуру-аэропорты, технические службы, диспетчерские. Воздушная отрасль занимается, прежде всего, перевозкой грузов и пассажиров. Взлеты и падения существуют на любых отраслях, не исключением является и авиа отрасль. На период с 2005-2019гг. в отрасли воздушного транспорта России наблюдаются смешанные показатели, рассмотрим подробнее.
По данным Росстата в 2019г. количество гражданских воздушных судов в России составило 6,9 тыс. штук, а это на 0,1 тыс. штук ниже показателей 2015-2017гг. и на 1,4 тыс. штук превышает значение показателя начала анализируемого периода.

Количество эксплуатационных судов на протяжении 2005-2019гг. не существенно меняется и колеблется в пределах 2,4-2,6 тыс. штук.
Возрастная структура парка воздушных судов в России устаревшая, наибольший удельный вес воздушного транспорта в возрасте от 15,1 до 30 лет и старше. По данным на 2019г. на долю воздушного транспорта в возрасте 30 лет и старше пришлось 28,4%, в возрасте от 15-30лет доля транспорта составляет 43,3%. Не более 14% приходится на молодой транспорт, около 15% занимает доля транспорта в возрасте от 5,1 до 15 лет.

Удельный вес использованной грузоподъемности в общей грузоподъемности самолетов и вертолетов в России в 2019г. составил 69,6%, а это на 1,3% ниже показателя предыдущего года и на 8,7% выше показателя начала анализируемого периода.

Удельный вес использованной пассажировместимости в общей пассажировместимости самолетов и вертолетов на протяжении 2005-2019гг. ежегодно увеличивается и в 2019г. показатель составил 83,9%, а это 12% выше показателя 2005г.

Наибольший удельный вес в структуре парка отечественных воздушных судов России в 2019г. приходится на вертолеты и составляет 68%, 10,1% приходится на АН-2, АН-26 занимает 2,3%, RRJ-95-5,6%,АН-24-2,7%, ИЛ-76-1,9%, менее 1% приходится на следующие суда-Х-32 Бекас, ТУ-154, ТУ-204, АН-124.
Наибольший удельный вес в структуре парка воздушных судов иностранного производства России в 2019г. приходится на Боинг-737-20,2%, вертолеты- 18,8%, А-320-13,8%. По другим воздушным судам наблюдаются следующие показатели: А-321-7,3%, А-319-4,8%, Боинг-777-4,2%, Cessna-3,3%, Л-410-3,7%, CL-600-2B19-3,7%. Не более 1,5% доли приходится на следующие модели воздушных судов -Бae-125, ATR-72, Falcon7x.
Перевозки грузов воздушным транспортом в России на протяжении 2005-20199гг. ежегодно растут и в 2019г. показатель составил 1,3 млн. т., а это на 0,5млн. т выше показателя начала анализируемого периода. Показатель перевозки грузов в международном сообщении имеет смешанную динамику, наибольшее значение составляло 2017-2018гг. по 0,9 млн.т., к 2019г. показатель снизился на 0,1 млн. т. и составил 0,8 млн. т., это выше 2005 года на 0,4 млн. т.

К концу анализируемого периода снизился и грузооборот воздушного транспорта, который составил 7,4 млрд. т•км, в том числе и в международном сообщении-6,5 млрд. т•км
Удельный вес грузооборота, выполненного воздушными судами иностранного производства, в общем грузообороте России постоянно растет и в 2019г. составил 96,9%, а это на 2,1% выше значения показателя предыдущего года и на 55,3% превышает показатель начала анализируемого периода.

Перевозки грузов, выполненные регулярными и нерегулярными перевозчиками в России с 2005-2019гг. ежегодно увеличивали свои объемы до 2018г., в 2019г. произошло снижение показателя до 1,15 млн. т., в т.ч. регулярными авиаперевозчиками было перевезено-0,99 млн.т., в т.ч. нерегулярными авиаперевозчиками-0,16 млн. т.
По грузообороту, выполненному регулярными и нерегулярными перевозчиками в России с 2005-2019гг. наблюдается аналогичная ситуация, лучшими годами периода являлись 2017-2018гг., к 2019г. показатель снизился и составил 7,39 млрд. т•км, в том числе грузооборот регулярных авиаперевозчиков составил 6,72 млрд. т•км, грузооборот нерегулярных авиаперевозчиков составил 0,67 млрд. т•км.
Количество перевезенных пассажиров воздушным транспортом в России ежегодно растет с 2005-2019гг., на конец анализируемого периода показатель составил 130,9 млн. человек, а это 12,5 млн. человек больше по отношению к показателю предыдущего года и на 94,4 млн. человек превышает значение показателя начала анализируемого периода. Больше всего было перевезено пассажиров внутри страны, в 2019г. показатель составил 75,8 млн. человек, на международные перевозки пришлось-55,1 млн. человек.

Пассажирооборот всего воздушного транспорта с 2005-2019гг. увеличился на 237, 2 млрд. пассажиро-км и составил в 2019 г.- 323 млрд. пассажиро-км, в том числе международное сообщение- 187,6 млрд. пассажиро-км, внутреннее сообщение-135,4 млрд. пассажиро-км.

Пассажирооборот, выполненный регулярными авиаперевозчиками увеличился на 196,7 млрд. пассажиро- км к уровню 2005г. и составил 259,9 млрд. пассажиро- км; выполненный нерегулярными авиаперевозчиками за тот же период вырос на 40,5 млрд. пассажиро- км и составил 63,1 млрд. пассажиро- км.

Количество перевезенных пассажиров всего регулярными и нерегулярными авиаперевозчиками (транспортная авиация) составило 128,1млн. человек, а это выше предыдущего года на 11,9 млн. человек, по сравнению с показателями 2005 г. рост составил 93 млн. человек. При этом, регулярными перевозчиками было перевезено 109 млн. человек, нерегулярными-19,1 млн. человек.

Удельный вес пассажирооборота, выполненного воздушными судами иностранного производства, в общем пассажирообороте России составляет 96,4% по данным на конец анализируемого периода, при этом наибольшее значение было достигнуто в 2015г., а в целом динамика этого показателя является положительной.

Итак, представленный анализ бизнеса воздушной отрасли в России показал, что на протяжении 2005-2018гг. наблюдается ежегодный рост перевозок как грузов, так и пассажиров, однако, после 2018г. большинство показателей отрасли продемонстрировали динамику снижения, в частности: удельный вес использованной грузоподъемности в общей грузоподъемности самолетов и вертолетов; грузооборот воздушного транспорта, перевозки грузов, выполненные регулярными и нерегулярными авиаперевозчиками; грузооборот выполненный регулярными и нерегулярными авиа перевозчиками. По другим показателям динамика в целом положительная на протяжении всего периода 2005-2019гг., ими являются: удельный вес использованной пассажировместимости в общей пассажировместимости самолетов и вертолетов, перевозки грузов воздушного транспорта (млн. т), удельный вес грузооборота, выполненного воздушными судами иностранного производства, в общем пассажирообороте; перевозки пассажиров воздушным транспортом ( в том числе местные и международные), пассажирооборот (млрд. пассажиро- км), удельный вес пассажирооборота, выполненного воздушными судами иностранного производства, в общем пассажирообороте. Возраст воздушных судов нельзя назвать молодым, наибольшая часть судов в возрасте от 15 до 30 лет и старше. Таким образом, отрасль воздушного транспорта России развивается своими темпами, какие –то показатели наметили снижение после 2018года, но, как нам известно, пандемия-2019 года оказала существенное влияние не только на авиа отрасль. Остается надеяться, что после кризиса и урегулирования конфликтов между Россией и Украиной, начнется восстановление экономики в целом, и развитие авиа отрасли, в частности.




Аутсорсинг аналитики бизнеса на заказ без посредников, без предоплаты