Оптимизация эффективности логистической деятельности компании Bollorе Transport & Logistics

Оценив деятельность международного логистического перевозчика Bollorе Transport & Logistics, целесообразно совершенствовать логистическую деятельность компании по трем основным направлениям: 1)экологичность поставок или «зеленая логистика» (упаковка: продвижение экодизайна и переработки);2) внедрение роботизации на складах; 3)развитие автономной доставки грузов. Несмотря на то, что компания в настоящее время уделяет не мало внимания для экологичности поставок, тем не менее, данные мероприятия осуществляются частично в некоторых регионах, обходя внимание логистическую деятельность компании Bollorе Transport & Logistics в Республике Мали. Рассмотрим подробнее эти направления.
1) Экологичность поставок или «зеленая логистика» (упаковка: продвижение экодизайна и переработки) в компании Bollorе Transport & Logistics.
В течение многих лет компания Bollorе Logistics работает над внедрением эффективной «зеленой цепочки поставок» с целью снижения воздействия на окружающую среду своих транспортных планов и логистических услуг с добавленной стоимостью и, таким образом, сопровождает своих клиентов в их переходе к более устойчивым решениям. Первоначально ориентируясь на разработку альтернативных транспортных планов с меньшими выбросами CO2, компания быстро решила изучить другие области для улучшения, такие как сокращение использования пластика на складах, использование многоразовой упаковки, перерабатываемых материалов и т.д.
Эти инициативы в пользу сохранения природных ресурсов и биоразнообразия в настоящее время являются реальной заботой клиентов в секторе транспорта и логистики, которые сами реагируют на растущий спрос потребителей, ищущих продукты без лишней упаковки и мир без пластика.
Таким образом, Bollorе Logistics постоянно внедряет инновации в области оборудования, автоматизации и процессов, предлагая своим клиентам лучшие устойчивые логистические решения и помогая им в снижении воздействия на окружающую среду. В качестве примера, мероприятия по совершенствованию «зеленой логистики» были проведены в логистических платформах Roissy-CDG и Сингапуре.[57]
А) Развитие «зеленой логистики» логистической платформы Roissy-CDG компании Bollorе Transport & Logistics .
Когда – то 200 тонн пластика использовались каждый год в центре Руасси-CDG для упаковки поддонов, сейчас команда компании Bollorе Transport & Logistics использует защитную пленку, состоящую из более чем 80,0% переработанного пластика для всех чартеров.
Кроме этого, желтый глассин, который является клейкой основой этикеток, прикрепленных к транспортным коробкам, представлял собой значительное количество не переработанных отходов в центре Руасси-CDG. Поэтому было установлено партнерство со специализированной компанией с целью ее переработки. Процесс отделяет клей от клейкой основы и образует пасту, которая используется для изготовления бумаги для журнального пресса, которая сама используется несколько раз. Таким образом, на 100 тонн глассина компания Bollorе Transport & Logistics получает 125 тонн бумаги, что составляет 1300 спасенных деревьев.
Б) Развитие «зеленой логистики» логистической платформы в Сингапуре компании Bollorе Transport & Logistics.[57]
С декабря 2019 года команды в Сингапуре прекратили использовать пластиковую пленку для местных грузовых перевозок сыпучих коробок. С целью сокращения потребления полиэтиленовой пленки и, следовательно, пластика, Bollorе Logistics Singapore искала новые, более эффективные решения. После определения различных поставщиков и проведения эксплуатационных испытаний в начале 2020 года компания представила новую пластиковую пленку толщиной 12 микрон по сравнению с 23 микронами ранее. Проведенные испытания показали, что толщина 12 микрон была достаточной для обслуживания и защиты поддонов, подготовленных вручную командами. Это новое решение вдвое снижает вес потребляемого пластика, а также приводит к снижению затрат на 30,0%. Эта альтернатива сократит количество пластика, используемого на складе, на 80 тонн. С момента появления этого нового материала компания сэкономила более 2,7 тонн пластика. [57]
Таким образом, в настоящее время в логистической деятельности Республики Мали выше описанные мероприятия по развитию «зеленой логистики» не применялись. В связи, изученным опытом других филиалов компании Bollorе Transport & Logistics, необходимо принять к сведению и внедрить следующие мероприятия в логистической деятельности Республики Мали: а)отказаться от пластиковой упаковки, заменив ее новой пластиковой пленкой толщиной 12 микрон, это новое решение позволит снизить затраты и вес потребляемого пластика; б) установить партнерство со специализированной компанией с целью переработки желтого глассина в пасту, которая далее будет использоваться для изготовления бумаги (для журнального пресса, которая сама используется несколько раз); это новое решение позволит на 100 тонн глассина получить 125 тонн бумаги, что составляет 1300 спасенных деревьев.
2) Внедрение роботизации на складах дочерней компании Bollorе Transport & Logistics в Республике Мали.
Складские роботы – это роботы, предназначенные для ведения операций на складах. Существует немало их разновидностей. Складских роботов можно классифицировать по нескольким признакам, например, по типу груза с которым они работают. Так, тягачи работают с тележками, паллетоперевозчики – с паллетами и прочее. Возможна классификация по конструкции, максимальной массе товара, используемой навигации и др. Но наиболее естественной представляется классификация по выполняемой задаче. [22]
Роботы для комплектации – самый распространенный сегодня вид складских роботов. При совместной работе на складе людей и роботов обычно реализуется концепция комплектации товар-к-человеку. В таком варианте рабочее место человека, станция комплектации, неподвижно. Человек манипулирует товарными единицами, а роботы перемещают к его рабочему месту стеллажи, контейнеры с товаром. [5]
Роботы для перемещения – наиболее разнообразны по конструкции. Они перемещают по территории склада единицы грузов, обычно в групповой упаковке – на паллетах, в коробах и пр. К этой группе относятся и роботы, выполняющие те же задачи, что управляемые людьми складская техника – тягачи, вилочные погрузчики и пр. Более того, у таких роботов может быть реализована возможность перехода на ручное управление при необходимости.
Роботы для сортировки представляют собой мобильные платформы, Каждый такой робот забирает предназначенную для него единицу хранения и перемещает ее к месту сбора товаров этой категории.
Роботы-манипуляторы являются наиболее распространенным видом промышленных роботов, однако в современной складской практике они нашли достаточно ограниченное применение. Это связано с тем, что обрабатываемые на складе товары обычно столь разнообразны, что экономически эффективнее использовать для их захвата и выборки не роботов, а человеческий труд.[22]
Исключения встречаются в задачах групповой упаковки, когда эффектор (рабочий орган в соответствии с терминологией ГОСТ) робота манипулятора может, например, захватить с конвейера и поместить в коробку сразу множество единиц товара, например бутылок. А также в высоко автоматизированных системах комплектации – если удается предложить достаточно универсальный рабочий орган, то комплектовщика может заменить робот манипулятор.
Системы хранения с использованием роботов предназначены для автоматической загрузки и выгрузки единиц хранения. Также можно встретить термин умный склад, под которым, впрочем, часто понимают слишком широко – не только как любой автоматизированный склад, но даже как склад с внедренной WMS системой. [22]
В рамках данной работы достаточно сложно рассмотреть все виды складских роботов, одно стоит отметить, что рынок складских роботов еще только начинает набирать обороты. По данным ResearchAndMarkets.com в 2021 году глобальный рынок складских роботов оценивался в $4 млрд. – к 2028 году эта цифра достигнет $8,9 млрд., среднегодовой рост составит порядка 11,9%. [10]
Крупнейшая доля рынка приходится на страны азиатско-тихоокеанского региона – в 2021 году речь шла о 47,0% от общего показателя. Наибольшим спросом пользуются мобильные роботы, на которых приходится порядка 35,0% рынка. Около 28,0% приходится на упаковочные системы, наиболее стремительный рост наблюдается в области транспортировочных роботов – среднегодовой рост достигает 12,8%.[10]
Таким образом, спрос на роботизацию велик и еще не исчерпан, а совершенствование логистической деятельности на складах дочерней компании Bollorе Transport & Logistics в Республике Мали с помощью роботизации, позволит повысить качество работы складского комплекса.
3)Развитие автономной доставки грузов дочерней компании Bollorе Transport & Logistics в Республике Мали.
Автономная доставка грузов предусматривает доставку с помощью дронов. Беспилотные летательные аппараты – дроны – так прочно вошли в нашу жизнь, что редкий выпуск новостей обходится без упоминания об их участии в разнообразных событиях. Они воюют, ищут пострадавших от урагана, снимают кино, тушат пожары в небоскребах, доставляют и аккурат но сгружают горячую пиццу. Один из наиболее заметных трендов сегодняшнего дня – использование дронов в логистических целях. [17]
Несмотря на то, что плюсы доставки дронами, казалось бы, очевидны, но существует множество препятствий на пути развертывания этого сервиса. Приходится решать проблемы, связанные с законодательной базой, с кибер- безопасностью, технические. Поэтому, в настоящее время тестируются самые разные варианты доставки: сброс груза на парашюте, спуск на тросе, доставка на специально установленную площадку, в почтамат, во внутренний двор, на крышу, в окно, консьержу, пешему курьеру, ездящему роботу и т.д.
При всей перспективности использования дронов для доставки «последней мили», есть нерешаемые проблемы. Первая проблема – вопрос со страховкой: если посылку украдут или повредят, кто возместит ущерб? Вторая проблема – Wi-Fi, который есть в многоэтажках практически в каждой квартире, будет вызывать сбой навигации, мешать дронам найти нужный адрес. Третья проблема– отсутствие оснащенных мест, куда можно доставить посылку с гарантией, что ее оттуда заберет только тот, кому она предназначена. [43]
Так что до использования дронов для доставки грузов в мегаполисах еще далеко. Однако, это эффективное решение для отдаленных и сельских районов. Так, система под названием Horse Fly (слепень) оперирует дронами, запускаемыми с грузовика. Автономный аппарат взлетает с крыши грузовика, доставляет посылку по нужному адресу, после чего возвращается на крышу и заряжается для следующей доставки. Компания Amazon тоже имеет патент на башню-улей, откуда дроны с посылками вылетают к адресатам. [43]
Таким образом, несмотря на некоторые существующие проблемы по использованию дронов в логистике, они все же имеют место быть и некоторыми компаниями успешно применяются. Поэтому, если правильно определить, где и как лучше использовать дронов, то это решение для дочерней компании Bollorе Transport & Logistics в Республике Мали позволит повысить конкурентоспособность организации и улучшит качество обслуживания потенциальных потребителей.
Итак, выше были рассмотрены основные пути совершенствования логистической деятельности дочерней компании Bollorе Transport & Logistics в Республике Мали. В частности, были предложены меры по повышению экологичности поставок, с помощью продвижения экодизайна и переработки желтого глассина в пасту, которая далее будет использоваться для изготовления бумаги; внедрение роботизации на складах; развитие автономной доставки грузов, с помощью дронов. Для того, чтобы описать меры по оптимизации логистической инфраструктуры компании, перейдем к следующему параграфу исследования.





Диссертация на заказ без посредников, без предоплаты