Основные направления реформирования путевого ремонтного комплекса ОАО «РЖД» и перспективы его развития

Прежде чем, рассмотреть основные направления реформирования и перспективы развития путевого ремонтного комплекса ОАО «РЖД» является необходимым рассмотреть структуру управления. На уровне ОАО «РЖД» руководство путевым хозяйством осуществляет Центральная Дирекция инфраструктуры, а на дорогах – дорожные Дирекции инфраструктуры, рисунок Б.1 (Приложение Б).
Возглавляет центральную дирекцию ОАО «РЖД» начальник Центральной дирекции по ремонту пути, в его подчинении находятся заместители начальника Центральной дирекции по ремонту пути, первый заместитель начальника Центральной дирекции по ремонту пути , главный инженер Центральной дирекции по ремонту пути; заместитель начальника Центральной дирекции по ремонту пути (по экономике и финансам); заместители начальника Центральной дирекции по ремонту пути (по региону); заместитель начальника Центральной дирекции по ремонту пути (по кадрам и социальным вопросам); девять руководителей региональных подразделений, в том числе и начальник Октябрьской дирекции по ремонту пути «Путьрем» .
Дирекция по ремонту пути железной дороги является структурным подразделением железной дороги – филиала ОАО «РЖД». Основными задачами Дирекции являются организация работы структурных подразделений Дирекции по ремонту основных фондов путевого хозяйства железной дороги и обеспечение безопасности движения поездов в структурных подразделениях Дирекции. На некоторых железных дорогах России Дирекция по ремонту пути железной дороги подразделилась на две: Дирекцию по ремонту пути (ДРП) и Дирекцию по ремонту путевых машин (ДРПМ).[17]
Рассмотрим кратко историю создания Центральной дирекции по ремонту пути. В 30-е годы советские железные дороги не справлялись с тем объемом перевозок, которого требовало бурно развивавшееся народное хозяйство. Тогда встала задача самым решительным образом поднять железнодорожный транспорт и улучшить техническое состояние всех хозяйств, прежде всего путевого. Важной вехой стала организация в 1936 году первых 50 машинно-путевых станций (МПС), от которых и ведет свое начало Центральная дирекция по ремонту пути. До этого реконструкция и капитальный ремонт путей осуществлялся практически полностью вручную и нецентрализованно. Создание машинно-путевых станций позволило механизировать основные путевые работы, в том числе нарезку и очистку кюветов, оправку бровки земляного полотна, уборку снега, подъем пути на щебень и на песчаный балласт, подбивку шпал на балласте, обрезку рельсов, сварочно-наплавочные работы. Особое место в этом комплексе работ занимало обновление металлических элементов верхнего строения пути, то есть наплавка сбитых концов рельсов и изношенных крестовин, сварка стыков, приварка стрелочных башмаков и так далее. Начали ходить специальные поезда, изобреталась все новая техника для облегчения труда путейцев. Собственно Центральная дирекция по ремонту пути как филиал ОАО «РЖД» была создана в ходе третьего этапа реформирования компании в ноябре 2007 года, а к самостоятельной деятельности приступила в июле 2008 года. [17]
Среди наиболее значимых проектов ЦДРП следует назвать следующие. На направлениях Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород проведены работы по пуску высокоскоростного поезда «Сапсан», а на направлении Санкт-Петербург – Бусловская Октябрьской железной дороги – по пуску поезда «Аллегро». На ряде участков линии Санкт-Петербург – Москва общей протяженностью 34 километра удалось создать условия для повышения скорости электропоездов «Сапсан» до 230 километров в час.
В целом во многом благодаря сотрудникам ЦДРП протяженность главных путей ОАО «РЖД» на железобетонных шпалах выросла до 86 тысяч километров, протяженность бесстыкового пути на упругих скреплениях – до 29 тысяч, протяженность участков с допускаемой скоростью движения поездов 80 километров в час и более превысила 76 тысяч. В последние годы уложено более 900 километров рельсов высшей категории качества, позволяющих увеличить межремонтный срок до 1 100 миллионов тонн брутто. [17]
С 2009 года для улучшения эксплуатационных характеристик железнодорожного пути и усиления подбалластного слоя при модернизации пути применяются современные геосинтетические материалы, а именно объемная георешетка. Продолжается разработка технологии укладки объемной георешетки машинизированным способом на базе щебнеочистительной машины СЧ-601.
ЦДРП принимала и принимает активное участие в реализации ряда международных проектов ОАО «РЖД» в Монголии, Казахстане, Ливии, Сербии и т. д. С момента образования ЦДРП отремонтировала 70 619 километров, из них видами тяжелого ремонта охвачено 42 605, легкого – 28 014. Уложено 27 242 комплекта стрелочных переводов на железобетонных брусьях. Основные проекты компании ОАО «РЖД» представлены в Приложении Г.
Сегодня ЦДРП занимается организацией и выполнением всех видов ремонта и модернизации железнодорожного пути, земляного полотна и сооружений в объемах, необходимых для безопасного пропуска поездов с установленными скоростями. Поначалу в состав дирекции входили 184 структурных подразделения, в том числе 15 ДРП, 147 МПС и 18 рельсосварочных поездов. Сегодня эти цифры таковы: 109 структурных подразделений, в том числе 3 МПС по ремонту земляного полотна и инженерных сооружений, 103 укладочных МПС, две механизированные дистанции, одно вагонно-ремонтное депо. В дирекции работают 29 700 сотрудников, в том числе 27 525 мастеров высшей категории.
В настоящее время ремонтно-путевой комплекс ОАО «РЖД», в который входит ЦДРП, имеет в своем распоряжении всю номенклатуру путевых машин, необходимых для качественного выполнения путевых работ, что гарантирует с запасом выполнение плановых заданий. Парк путевых машин составляет более 2,6 тысяч единиц, в том числе и: укладочные краны , моторные платформы, платформы механизированные и роликовые, выправочно-подбивочно-отделочные машины ВПО , выправочно-подбивочно-рихтовочные машины , щебнеочистительные машины , машины для стабилизации пути, вагонный парк (Приложение В). В парке ЦДРП имеется вся необходимая путевая техника для производства полного комплекса работ по ремонту и укладке железнодорожного пути. Продукция закупается у ведущих производителей путевой техники, среди которых ОАО «КЗ «Ремпутьмаш», ОАО «Калугапутьмаш» и другие. Некоторые виды машин разрабатываются по специальному заказу ЦДРП, а потому не имеют аналогов на сети российских железных дорог. При этом парк постоянно обновляется и пополняется новыми моделями. Современные машинно-путевые станции обладают очень высоким потенциалом, поэтому они и впредь будут играть значительную роль в укреплении и развитии путевого хозяйства магистрального железнодорожного транспорта. [17]
Основными перспективными направлениями ОАО «РЖД» являются: развитие скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок; обновление всей транспортной системы Сибири и Дальнего Востока; развитие дальневосточных территорий; реконструкции Малого окружного кольца (МОК) Московской железной дороги. Рассмотрим кратко суть проектов.
1) Развитие скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок – одна из важных программ ОАО «РЖД». По разработанному в 2006 году плану до 2030 года в стране должно появиться 11 тысяч километров скоростных железных дорог (движение поездов со скоростью до 160 километров в час) и около 1,5 тысяч километров высокоскоростных (скорость движения поездов в интервале 350–400 километров в час). Активное участие в реализации этого проекта сегодня принимает Центральная дирекция по ремонту пути (ЦДРП).
2)Центральная дирекция по ремонту пути принимает непосредственное участие в одном из самых амбициозных на сегодня инфраструктурных проектов страны под названием «Восточный полигон». Цель проекта – обновление всей транспортной системы Сибири и Дальнего Востока: реконструкция портов, автодорог и главное – Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей на период до 2020 года.
В 2015 году «РЖД» планируют заменить почти 4 500 километров пути. Из них на долю ЦДРП придется 1 268 километров – в основном на трех крупных полигонах Транссибирской магистрали. Кроме того, запланирована укладка 650 стрелочных переводов. Для реализации проекта выполнена передислокация специалистов и путевой техники практически со всей России на Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги.
Ремонт пути выполняется по технологии закрытого перегона, которая позволяет быстро выполнять работы под ключ, без потерь для движения грузовых и пассажирских поездов. Отремонтированные перегоны открываются для движения поездов с установленными скоростями.
На международном транспортном коридоре из Европы в Азию движение будет распределено следующим образом: на Транссибе будут сосредоточены пассажирские и контейнерные перевозки, а БАМ примет на себя основные грузовые. Помимо роста транзитного потока, разработчики «Восточного полигона» считают, что увеличение пропускной способности железных дорог прямо пропорционально скажется на объемах добычи угля, металлов, нефти в Сибири и на Дальнем Востоке. И тогда инвестиции в проект (на первом этапе в 2013–2017 годах – 562 миллиарда рублей, а всего планируется потратить около триллиона рублей) окупятся за 12–17 лет.
3) Развитие дальневосточных территорий – это один из национальных приоритетов, ключ к решению многих экономических, социальных, демографических и даже геополитических проблем. Этот проект находится в числе приоритетных для дирекции. Сложно переоценить его стратегическую важность для страны и ее граждан. При реализации проекта ЦДРП использует самые современные технологии, позволяющие экономить средства, ресурсы и время. На объектах работают самые высококвалифицированные специалисты, с мотивацией на лучший результат из возможных.
4) Сегодня в Москве кипят работы по реконструкции Малого окружного кольца (МОК) Московской железной дороги. Давний план столичных властей вписать МОК МЖД в городскую систему транспорта осуществится уже осенью 2016 года. Для реализации программы в срок к проведению модернизации железнодорожного пути была привлечена Центральная дирекция по ремонту пути.
Малая окружная железная дорога протяженностью 54 километра, (двухпутная) была построена еще в дореволюционные времена – в 1908 году. На северо-западе она уходит на 12 километров от центра, на юге проходит в пяти километрах от Кремля. С 1934 года по этому пути перевозили только грузы, хотя изначально дорога была рассчитана и на пассажиров. Здания вокзалов, построенные в то время и сохранившиеся до сегодняшнего дня, говорят об искусстве архитекторов того времени. Теперь, когда леса, болота, пашни и дачи в районе МОК МЖД давно уже поглотил город, реконструкция кольца стала неизбежной. До 2013 года на кольце действовало 12 грузовых станций, в 2016 году откроется 28 пассажирских станций и платформ из 32 запланированных.
Таким образом, за последние годы Центральной дирекций по ремонту пути ОАО «РЖД» многое было сделано и еще многие проекты предстоит реализовать. Основные задачами Центральной дирекций по ремонту пути ОАО «РЖД» является обновление всей транспортной системы и развитие железнодорожных перевозок.





Диссертация на заказ срочно, без посредников, без предоплат