Диплом на заказ - это просто о сложном!Финансовый, маркетинговый, управленческий анализ на заказ!Анализ рынков на заказ!Разработка бизнес-планов, проведение маркетинговых исследований на заказ!Дипломные, курсовые, отчеты по практике на заказ!Без посредников и безпредоплат!Качество, большой опыт!

Технико-экономическая характеристика путевого хозяйства и его значение в современных условиях


Диплом на тему: Консолидация путевого хозяйства ОАО «РЖД»

Путевое хозяйство является одной из основных частей многоотраслевого хозяйства железнодорожного транспорта. К путевому хозяйству относятся собственно железнодорожный путь со всеми сооружениями и устройствами, а также хозяйственные предприятия и производственные формирования, обеспечивающие исправное содержание, ремонты и бесперебойную работу пути. Путевое хозяйство призвано обеспечивать бесперебойность с установленными скоростями и безопасное движение поездов, в его состав входят:ВСП, земляное полотно, переезды, путевые сигнальные знаки, дорожные и дистанционные мастерские, карьеры, щебеночные заводы и др.[19]
Путевое хозяйство тесно связано и взаимодействует со всеми другими отраслями железнодорожного транспорта. При этом, система ведения путевого хозяйства основывается на технических, технологических и организационных мероприятиях, рисунок 1.1.
Основной задачей работников путевого хозяйства является обеспечение состояния пути, его сооружений и обустройств, гарантирующее бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями. Достигается это текущим содержанием пути в пределах установленных норм и допусков на состояние основных устройств, своевременным выявлением и предупреждением неисправностей и расстройств пути, устранением причин, вызывающих эти неисправности, на основе систематического надзора и контроля за состоянием пути с помощью путеизмерительных и дефектоскопных средств, а также усилением и ремонтом железнодорожного пути, искусственных сооружений и
земляного полотна.
Следует отметить, что так как основными предприятиями путевого хозяйства являются дистанции пути и путевые машинные станции(ПМС), при этом задачи этих организаций различны и представлены на рисунке 1.2.
Планы железнодорожного транспорта, в том числе путевого хозяйства, являются частью единых Государственных планов. Деятельность каждого предприятия определяет производственно-финансовый план. Главными разделами производственно-финансового плана предприятия путевого хозяйства являются: объем работы; план эксплуатационных расходов; план по труду; план доходов и расходов по деятельности подсобных предприятий; план расходов по капитальному ремонту и капитальным вложениям; баланс доходов и расходов. [30]Рассмотрим их подробнее.
Производственная деятельность дистанции пути по эксплуатации финансируется дорогой, в пределах которого находится дистанция. Капитальные работы и их объемы определяются и финансируются службой пути. Проведение инженерно-технических мероприятий на дистанциях контролирует так, же служба пути. Кадрами дистанции распоряжается начальник дороги.
В новых условиях хозяйствования отделение дороги утверждает для дистанций пути фонд заработной платы, сумму прибыли и рентабельность. Служба пути устанавливает для дистанций объемы ремонтов пути, задание по балльной оценке, расчетную цену за объемные показатели. Остальные показатели разрабатываются на дистанциях. Для ПМС служба пути устанавливает общий объем ремонтов пути в денежном и физическом выражении.
Производственно-финансовый план разрабатывается на основании данных о наличии и состоянии устройств, обслуживаемых дистанцией пути, обоснованных норм, учитывающих грузонапряженность участков, уровень механизации работ, местные условия и другие факторы.
К объемным показателям дистанций пути относятся развернутая длина главных и станционных путей, количество стрелочных переводов, протяженность искусственных сооружений, а также длина участков, на которых проводится снего-водоборьба. Качественными показателями служат балльная оценка состояния главных путей, количество отремонтированных шпал, степень выполнения задания по снижению количества и длительности предупреждений, количество дефектных рельсов и др.
Эксплуатационные расходы в путевом хозяйстве планируются по нормам на отдельные статьи установленной номенклатуры расходов с подразделением на следующие элементы затрат: заработная плата, отчисления на социальное страхование, материалы, топливо, электроэнергию, амортизацию основных фондов и прочие расходы. Эксплуатационные расходы подразделяются на основные и накладные. К основным относятся прямые затраты на текущее содержание пути и сооружений, охрану пути, на дополнительную заработную плату производственным рабочим, затраты на средства охраны труда, затраты, связанные с работой оборудования, начисления на социальное страхование, снего-водо-пескоборьбу (заработная плата, материалы). К накладным относятся расходы на обслуживание и управление производством. Они подразделяются на общехозяйственные и административно-управленческие.
Планом по труду (штатным расписанием) устанавливается среднесписочная численность работников, годовой фонд заработной платы предприятия, среднемесячная заработная плата одного человека и уровень производительности труда.
Производственный контингент дистанции пути планируется по основным группам. Контингент по текущему содержанию рассчитывают по нормам расхода рабочей силы. Контингент работников по обслуживанию машин и механизмов определяется аналогично или по трудоемкости ремонта. Штат контор дистанции пути устанавливается по типовым штатным расписаниям для каждой группы дистанции.[30]
Фонд, заработной платы определяется численностью работников и их среднемесячной заработной платой. В путевом хозяйстве применяются две формы оплаты труда: сдельная и повременная. Разновидности сдельной формы – прямая сдельная, сдельно-премиальная, аккордная и аккордно-премиальная. Повременная форма оплаты подразделяется на простую (по должностным окладам) и премиальную, когда помимо должностного оклада выплачиваются премии при достижении определенных показателей. Всем работникам выплачиваются надбавки по поясному коэффициенту, предусмотренному для данной местности, бригадирам – надбавки за руководство бригадой и классность, дорожным мастерам – за классность, работникам ПМС – за разъездной характер работы. Основа оплаты труда рабочих- тарифная система (разряды, тарифные ставки). Одним из основных показателей для премирования монтеров, бригадиров и дорожных мастеров на дистанциях является балльность пути, которая определяется по показаниям вагона-путеизмерителя, контролирующего участок два раза в месяц. Помимо основного и дополнительного фонда зарплаты в дистанциях пути планируют фонд заработной платы для несписочного состава, расходуемый на снего-водо-борьбу. Планом деятельности подсобных предприятий (например, мастерских) устанавливаются программа работ в денежном выражении и объемы работ по изготовлению противоугонов, пучинных карточек, текущему ремонту путевых машин, ремонту путевого инструмента и др.[28]
По плану капитальных работ предусматривают расходы на капитальный, средний, подъемочный ремонты пути, смену рельсов, капитальный ремонт искусственных сооружений, переездов на основании норм межремонтного тоннажа и сметной стоимости. Эти работы выполняются за счет амортизационных отчислений от стоимости основных фондов. Нормы амортизационных отчислений по видам основных фондов установлены отдельно на капитальный ремонт (частичное восстановление основных фондов) и на полное восстановление фондов (капитальные вложения).
В плане капитальных вложений предусматриваются затраты на капитальное строительство, приобретение и модернизацию машин и оборудования. Различают централизованные и нецентрализованные капитальные вложения. Централизованные утверждает ОАО «РЖД», они финансируются по Государственному плану. Нецентрализованные капитальные вложения финансируются за счет средств фонда развития производства, отчислений от прибыли по фонду социально-культурных мероприятий и жилищного строительства, кредитов госбанка и местных доходов.
Баланс доходов и расходов разрабатывается на основании данных профинплана. Он включает все расходы и доходы предприятия, плановую прибыль, определяет необходимые оборотные средства, источники финансирования капитального ремонта и капитальных вложений, источники их покрытия и финансовые взаимоотношения с вышестоящей организацией. В основе планового ведения хозяйства лежит хозяйственный расчет. [31]
От того, на сколько эффективная деятельность предприятий путевого хозяйства, зависят и экономические показатели работы железнодорожного транспорта, основными из них являются: количественные, качественные и скоростные показатели работы. Количественные показатели характеризуют объем работы по перевозкам и ее интенсивность, основными из них являются: грузооборот, пассажирооборот, грузонапряженность, рисунок 1.3.
Качественные показатели работы железнодорожного транспорта характеризуют использование подвижного состава, а также себестоимость перевозок и производительность труда. Основными из них являются: оборот вагона, среднесуточный пробег вагона, степень использования грузоподъемности вагона, динамическая нагрузка на ось груженого вагона, производительность вагона, оборот локомотива, среднесуточный пробег локомотива, себестоимость перевозок, производительность, рисунок 1.4.
К скоростным показателям работы железнодорожного транспорта относятся: ходовая скорость, техническая скорость, участковая скорость, скорость доставки груза, количество перевозимых грузов и пассажиров, рисунок 1.5.
Таким образом, выше были рассмотрены кратко основные показатели
работы железнодорожного транспорта, в продолжении темы, достаточно интересным будет рассмотреть данные статистической отчетности Росстата по работе железнодорожного транспорта и показателей железнодорожных путей сообщения , представленными в Приложении А.
Данные статистической отчетности РФ показывают, что на протяжении 2000-2014 г.г. протяженность железнодорожных путей сообщения снижается и по данным на конец анализируемого периода составила 120тыс. км, а это на 19тыс. км ниже показателя 2000 г., рисунок 1.6.
При этом, протяженность железнодорожных путей общего пользования на протяжении 2000-2014 г.г. не менялась и составила 86 тыс. км. Протяженность железнодорожных путей необщего пользования имеет тенденции к снижению и по данным на конец анализируемого периода этот показатель составил 34 тыс. км, а это ниже показателя начала анализируемого периода на 17 тыс. км, рисунок 1.7.
Плотность железнодорожных путей сообщения общего пользования на протяжении 2000-2014 г.г. не менялась и составила 5 тыс. км путей на 1000кв. км территории. Плотность железнодорожных путей сообщения необщего пользования снизилась на 1,2 тыс. км по сравнению с показателем 2000 г. и в 2014 г.составила 1,9 тыс. км путей на 1000кв. км территории, рисунок 1.8.
Интенсивность перевозок грузов железнодорожными путями общего пользования в РФ на протяжении 2000-2014 г.г. имеет положительную динамику и в 2014 г. этот показатель составил 26,6 млн. тонн км на один км длины путей, а это на 10,6 млн. т. км выше показателя начала анализируемого периода, рисунок 1.9.
Интенсивность перевозок грузов железнодорожными путями необщего пользования увеличилась на 0,4 млн. тонн км и составила 0,9 млн. тонн км на один км длины путей, рисунок 1.9. А вот интенсивность перевозок пассажиров железнодорожным транспортом показывает ухудшение динамики. В частности, показатель интенсивности перевозок пассажиров железнодорожными путями общего пользования в 2014 г. составил 1507 тыс. пассажиро-километров на один километр длины путей, а это на 434 тыс. пассажиро-километров ниже показателя 2000 г., рисунок 1.10.
Рассмотрим подробнее показатели перевозки грузов и пассажиров в РФ, рисунок 1.11.
Динамика перевозки грузов железнодорожным транспортом имеет положительную направленность и в 2014 г. было перевезено 1375 млн. тонн грузов, а это на 31,32% больше по сравнению с тем же показателем 2000 г., рисунок 1.11. При этом доля перевозок грузов железнодорожным транспортом небольшая и по данным на 2014 г. составляет 17,17% от общего объема перевозок грузов всеми видами транспорта.
Общий грузооборот железнодорожного транспорта в 2014 г. составил 2301 млрд. тонн км, а это на 67,58% выше показателя 2000 г., рисунок 1.12.
Объемы перевозок грузов промышленного железнодорожного транспорта снизились, однако не существенно, по отношению к показателю 2000 г. снижение составило 1,01%, а грузооборот промышленного железнодорожного транспорта напротив показал рост, который составил 5,5 млpд. ткм по отношению к началу анализируемого периода, рисунок 1.13. Анализируя данные показатели нельзя не обратить внимание на тот факт, что показатели перевозок грузов промышленного железнодорожного транспорта на более коротком интервале времени, а в частности, на протяжении 2010-2014 г.г. ежегодно снижаются.
Таким образом, представленный выше анализ показал, что в РФ на протяжении 2000-2014 г.г. наблюдается увеличение объема перевозок грузов железнодорожным транспортом, однако показатели перевозки пассажиров снижаются. Интенсивность перевозок грузов железнодорожным транспортом возросла как по путям общего, так и необщего пользования. В целом протяженность железнодорожных путей РФ снизилась, в основном произошло снижение железнодорожных путей необщего пользования. Плотность путей сообщения общего пользования не измена на протяжении последних десяти лет, однако показатель плотности путей необщего пользования имеет тенденцию к снижению. Для того, чтобы улучшить показатели работы железнодорожного транспорта является необходимым ежегодное совершенствование предприятий и организаций, работающих в путевом хозяйстве.





Заказать магистерскую диссертацию без посредников и без предоплаты

Author: Admin