Опыт написания студенческих работ 17 лет!





тел. Москва: 8(926)56-86-545
E-mail: moscowdiplom5@yandex.ru

тел. Санкт-Петербург: 8(967)347-89-65
E-mail: piterdiplom5@yandex.ru
E-mail: diplomstudent.net@yandex.ru
Все материалы сайта
Диплом на заказ - это просто о сложном!Финансовый, маркетинговый, управленческий анализ на заказ!Анализ рынков на заказ!Разработка бизнес-планов, проведение маркетинговых исследований на заказ!Дипломные, курсовые, отчеты по практике на заказ!Без посредников и безпредоплат!Качество, большой опыт!

Обоснование необходимости структурной оптимизации на примере предприятия Октябрьской дирекции по ремонту пути

Структурная оптимизация Октябрьской дирекции по ремонту пути другими словами означает- консолидация, которая имеет ряд преимуществ. Рассмотрим подробнее понятие консолидации, ее плюсы и минусы.
Консолидация – это слияние, объединение двух или более компаний в одну общую. Как правило, при этом происходит внесение изменений в учредительные документы. При этом основными преимуществами консолидации являются: экономия затрат, повышение конкуренто- способности предприятия (объединения), повышение инвестиционной привлекательности и другое, рис.1.


Главное достоинство консолидации – это объединение сил в ведении бизнеса для достижения одной цели. Среди недостатков консолидации обязательно следует обратить внимание на сложности этого процесса и возможность неблагоприятного изменения структуры собственников консолидированного предприятия. Также есть сложности с оформлением: правовое поле, в котором происходит консолидация, переполнена юридическими нюансами. Помимо прочего, немаловажным является и психологический (социальный) аспект, то есть взаимоотношения между партнерами. Таким образом, консолидация имеет больше плюсов, чем минусов, в связи с этим от объединения путевых машинных станций, компания получает больше экономического эффекта. Важно также отметить, что Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года предполагает переход сферы ремонта железнодорожной инфраструктуры на рыночные принципы работы, что впоследствии позволит сделать ремонт железнодорожных путей отдельным направлением бизнеса железнодорожного транспорта в России. В связи с этим и предусмотрена оптимизация развития ремонтно-путевого комплекса, являющегося одним из важнейших элементов функционирования железных дорог.
Планируется снизить уровень сокращения расходов ЦДРП, одновременно повышая объём и качество выполняемого ремонта. Концепция реформирования ремонтно-путевого комплекса ОАО «РЖД» призвана решить следующие задачи: выполнение плановых и просроченных капитальных ремонтов, модернизацию и реконструкцию железнодорожного пути дорог, обслуживаемых базами в течение планового периода в полном объеме; полноценное обеспечение железных дорог продукцией для выполнения всех видов ремонтно-путевых работ с наименьшими (необходимыми) затратами; снижение эксплуатационных расходов от производственной деятельности.
Таким образом, объединения двух ПМС целесообразно как с точки зрения положительных сторон консолидации, так и согласно существующей Концепции реформирования ремонтно-путевого комплекса ОАО «РЖД». Представленный выше анализ деятельности ПМС № 283 показал, что компания работает не эффективно, наблюдается рост затрат, при этом замечено, что темпы роста производительности ниже темпов роста заработной платы, объемы инвестиций на протяжении анализируемого периода снижаются, снижаются и объемы основного производства. Таким образом, является необходимым объединение ПМС № 283 с ПМС № 263, которая, в настоящее время имеет достаточно высокие экономические показатели деятельности. В частности, фактические показатели затрат, как правило, не превышают показатели плана. По некоторым видам затрат наблюдается экономия по отношению к плановым показателям. Рассмотрим кратко основные экономические показатели деятельности ПМС № 263 по имеющимся данным, представленным в Приложении З. Данные отчетности показывают, что расходы инфраструктуры всего по ПМС № 263 в 2014 г. снились по сравнению с тем же показателем 2013 г. на 27,30% и составили 585693 тыс. руб., при этом фактические показатели расходов инфраструктуры в 2014 г. совпадают с плановыми, рисунок 2.

Расходы по текущей эксплуатации ПМС № 263 в 2014 г. показали снижение на 16,42% и составили 38548 тыс. руб., при этом данный показатель не превышает плановых затрат по текущей эксплуатации, рисунок 3. Снижение произошло по всем статьям расходов по текущей эксплуатации, в частности, амортизационные отчисления и затраты на оплату труда снизились на 14,75% и 3,34% и в 2014 г. составили 156 тыс. руб. и 7776 тыс. руб.

Существенное снижение произошло по затратам на материалы и прочие материальные затраты и по данным на конец анализируемого периода эти расходы составили 246 тыс. руб. и 8213 тыс. руб. соответственно. Прочие расходы снизились на 8,88% и составили 20248 тыс. руб., рисунок 4.

Наблюдается также экономия затрат по расходам по реконструкции (с учетом съема) и расходов по реконструкции по 7У. В частности, снижение фактических расходов в 2014 г. по сравнению с тем же показателем 2013 г. по расходам по реконструкции (с учетом съема) составило 35,94% и фактически эти расходы в стоимостном выражении составили 403311 тыс. руб. При этом, данный показатель не превышает показателя плана, рисунок 5.

Аналогичная ситуация наблюдается и по расходам по реконструкции по 7У. Фактические показатели в 2014 г. составили 381 644 тыс. руб., это является 100%-ым выполнением плана, а по отношению к фактическим показателям 2013 г. наблюдается снижение на 170987 тыс. руб., рисунок 6.

Таким образом, выше представленные данные по ПМС № 263 показали, что наблюдается снижение всех видов расходов в 2014г. по сравнению с фактическими показателями 2013г. При этом процент выполнения плана по расходам выполнен на 100%. Единственными видами расходов в ПМС № 263 , по которым имеется положительная динамика развития являются капитальные расходы, которые в 2014г. увеличились на 10,69% и составили 143834 тыс. руб., однако по отношению к плановому показателю изменений не наблюдается, рисунок 7.

Увеличение затрат на капитальный ремонт произошло в основном за счет существенного роста затрат на материалы и стоимость затрат по этому элементу составила 105977 тыс. руб., а это на 177,54% выше показателя 2013 г., по сравнению с плановым показателем изменений не наблюдается, рисунок 8 .

По другим элементам капитальных затрат ПМС № 263 произошло снижение. В частности, расходы на заработную плату и ЕСН снизились на 45,47% и 44,27% соответственно и по данным на 2014 г. составили 23718 тыс. руб. и 6233 тыс. руб. соответственно, рисунок 9.

В два раза снизились затраты на топливо и амортизацию и составили 1077 тыс. руб. и 3218 тыс. руб. соответственно. Существенное снижение произошло по прочим материальным затратам, которые на конец анализируемого периода составили 872 тыс. руб., а это на 96,43% ниже фактического показателя 2013 г., рисунок 10.

Наибольший удельный вес в общей структуре затрат приходится на материалы, а поэтому экономия именно этого элемента затрат является необходимой. Однако, такая экономия может быть достигнута путем реорганизации путевых машинных станций. Кроме этого, после объединения ПМС № 263 и ПМС № 283 произойдет не только экономия затрат на ремонтные работы и эксплуатацию, снизится сумма затрат на налоговые отчисления и др. В целом объединение двух машинных станций положительно повлияет на повышение производительности, конкурентоспособности организации на занимаемой нише. Для того, чтобы рассмотреть экономическую эффективность от объединения двух ПМС, в частности ПМС № 263 и ПМС № 283, необходимо перейти к следующему параграфу исследования….
Курсовая работа на заказ без посредников и без предоплаты
Примеры анализа к курсовым работам






© 2012 - 2017 ДипломСтудент.NET. Все права защишены законами об авторских и смежных правах. Яндекс.Метрика