Опыт написания студенческих работ 17 лет!





тел. Москва: 8(926)56-86-545
E-mail: moscowdiplom5@yandex.ru

тел. Санкт-Петербург: 8(967)347-89-65
E-mail: piterdiplom5@yandex.ru
E-mail: diplomstudent.net@yandex.ru
Все материалы сайта
Диплом на заказ - это просто о сложном!Финансовый, маркетинговый, управленческий анализ на заказ!Анализ рынков на заказ!Разработка бизнес-планов, проведение маркетинговых исследований на заказ!Дипломные, курсовые, отчеты по практике на заказ!Без посредников и безпредоплат!Качество, большой опыт!

Сравнительный анализ транспортно-логистической деятельности в России и в мире

Диплом: Особенности современных транспортно- логистических комплексов в России и в других странах, скачать бесплатноdiplom-transportno-logisticheskie-kompleksy.zip [1.42 Mb] (cкачиваний: 0)
2.1. Оценка логистической привлекательности России и стран мира в мировом рейтинге Всемирного банка
Проведем анализ логистической привлекательности России в рейтинге Всемирного банка по данным за 2012-2014г.г. В 2014 г. Всемирный банк опубликовал новую версию Logistics Performance Index – 2014, по итогам исследования каждая страна получает логистический индекс, исходя из которого составляется рейтинг стран. Logistics Performance Index складывается из оценки работы таможни, скорости и стоимости доставки, задержек при транспортировке и т. п., то есть, в целом, «дружественности» логистической системы страны в отношении пользователя. Россия в новом рейтинге поднялась на несколько строчек – с 95-го места в 2012 г. на 90-е в 2014 г. Общая оценка также повысилась – с 2,58 балла до 2,69, высший балл здесь – 5. Хуже всего в России традиционно оценивают работу таможни – на 2,20 балла из пяти. По этому показателю Россия занимает 133-е место из 160-ти (в предыдущем рейтинге Россия была на 138-й строчке), рис.2.1.
В рейтинге Всемирного банка также представлены показатели качества перевозок и инфраструктуры. И по данным за 2014 г. по показателю инфраструктуры Россия заняла 77 место против 97 места в 2012 г. По возможностям отслеживать движение груза РФ, как и двумя годами ранее, находится на 79-м месте, по качеству логистических услуг и компетенции в этой сфере поднялись с 92-й строчки на 80-ю, по своевременности доставки – с 94-й на 84-ю, по качеству международных перевозок – со 106-й на 102-ю, рис.2.2. На первом месте по качеству таможенного администрирования в рейтинге стоит Норвегия, она же занимает первую строчку по качеству логистических услуг. По качеству инфраструктуры и возможностям отслеживать движение груза лидером является Германия, по качеству международных перевозок и своевременности доставки – Люксембург. По сумме составляющих первую пятерку рейтинга составляют Германия, Нидерланды, Бельгия, Великобритания и Сингапур.
Таким образом, по данным Всемирного банка Россия улучшила свои показатели в мировом логистическом рейтинге 2014 г. по отношению к показателям 2012 г., однако лидирующие позиции по прежнему занимают другие страны , в частности: Германия, Нидерланды, Бельгия, Великобритания и Сингапур. Следовательно, для развития транспортно-логистической деятельности России является необходимым разработка эффективной транспортной стратегии и ее реализации на государственном уровне.
Объективная оценка развития логистики – задача, решением которой занимаются различные научно-исследовательские институты, международные организации и ученые. Одним из широко используемых методов является составление межстрановых рейтингов, базирующихся на вычислении сводного индекса на основе различных показателей (субиндексов).
Методология оценки развития логистики на основе расчета индекса эффективности логистики – LPI, разработанная Всемирным банком, не является единственной. В 2010 г. исследовательский институт «Transport Intelligence» (Великобритания) разработал индекс развития рынка логистики в странах с развивающейся экономикой – EMLI (Emerging Market Logistics Index), который отражает степень привлекательности рынка логистики для иностранных инвестиций и составляется ежегодно.
Если в 2010 г. оценка развития рынка логистики проводилась по 38 странам с развивающейся экономикой, то в январе 2013 г. был опубликован уже четвертый отчет по 45 государствам. Общий индекс EMLI рассчитывается на основе трех субиндексов в следующей пропорции: размер и динамика развития рынка – 50% общего индекса, рыночная совместимость – 25%, развитие транспортных коммуникаций – 25%.
По итогам исследования развития рынка логистики в странах с развивающейся экономикой (EMLI) за 2010-2013 гг. наиболее привлекательными странами для инвестирования в сферу логистики являются Китай, Индия, Бразилия, Саудовская Аравия, Индонезия, Объединенные Арабские Эмираты, Россия, Малайзия, Мексика, Турция, Чили, Египет, табл.2.1.
Среди стран Таможенного союза в рейтинге EMLI присутствуют только Россия и Казахстан. РФ в 2010-2011 гг. занимала пятое место, и ухудшила свое положение на две позиции в 2012-2013 гг. (7 место). Казахстан в 2010 г. занимал 33 место, в 2011 г. – 30-е, в 2012 г. – 25-е, в 2013 – 18 место. Беларусь не включена в данный рейтинг , табл.2.2.
Таким образом, хотя рынок логистики России является самым привлекательным среди анализируемых стран, однако следует говорить о снижении его привлекательности для инвестиций в сферу логистики вследствие ухудшения положения на две позиции. Наиболее динамично и прогрессивно развивается рынок логистики в Казахстане.
Рассмотрим динамику развития рынка логистики стран Таможенного союза по субиндексам EMLI за 2010-2013 гг., табл.2.3.
Анализ указанных субиндексов EMLI показал следующее. Россия обладает высоким показателем размера и динамики развития рынка, недостаточно развиты транспортные коммуникации и связи, слабая рыночная совместимость. В Казахстане недостаточно развита внутренняя транспортная инфраструктура и связи, небольшой и недостаточно развитый рынок, невысокая рыночная совместимость.
В целом можно сделать следующий вывод о привлекательности рынка логистики России и Казахстана. Наиболее привлекательным для инвестиций рынком логистики обладает Россия, прежде всего, за счет высокого показателя размера и динамики развития рынка. Наиболее динамично развивается рынок логистики в Казахстане и его привлекательность увеличивается.
Рассмотрим рейтинг стран по индексу глобальной интеграции DHL, представленной компанией DHL, которая является мировым лидером в области логистики и экспресс-доставки, и в 2011 г. она выпустила в свет первое исследование «Индекс глобальной интеграции DHL (DHL Global Connectedness Index)». Исследование проводилось по заказу компании DHL всемирно известным специалистом в области стратегии международного бизнеса и экономики Панкаджем Гемаватом (Pankaj Ghemawat), преподающим международную стратегию в бизнес-школе IESE, Барселона. В 2012 г. был опубликован уже второй отчет, содержащий всесторонний анализ глобализации в мире, включающий данные по 140 странам.
С помощью Индекса глобальной интеграции DHL изучаются данные по различным типам международных торгово-экономических связей, включающим такие субиндексы, как международные потоки товаров (Trade Pillar), капитала (Capital Pillar), информации (Information Pillar) и человеческих ресурсов (People Pillar). В отличие от существующих индексов, с помощью индекса DHL GCI анализируется не только глубина межгосударственных взаимосвязей (Depth), но и их географический охват (Breadth). Таким образом, с одной стороны, выделяются страны, тесно сотрудничающие с большим количеством других государств, а с другой – страны с прочными связями только в рамках небольшой группы государств-партнеров.
По итогам исследований в 2011 г. наиболее обширными и глубокими международными связями обладали Нидерланды, Сингапур, Ирландия, Швейцария, Люксембург, Великобритания, Швеция, Бельгия, Гонконг (Китай) и Мальта. В 2012 г. Гонконг (Китай) и Мальта были вытеснены из десятки рейтинга, их место заняли Дания и Швеция, табл.2.4. Таким образом, позицию самой интегрированной страны сохраняют Нидерланды. При этом 9 европейских стран (в 2011 г. – 8) вошли в десятку наиболее интегрированных, а Европа – стала регионом с наивысшим уровнем проникновения глобализации.
Среди стран СНГ и Балтии по Индексу глобальной интеграции DHL в 2012 г. на первом месте Эстония (43 место), на второе неожиданно вышла Украина (52 место), сместив при этом Казахстан на третье (54 место) и Литву на четвертое (55 место). Россия в данном рейтинге среди стран СНГ и Балтии находится на шестом месте, Беларусь – на девятом, табл.2.5.
Беларусь в индексе DHL GCI в 2012 г. среди 140 стран мира заняла 94 место, улучшив свой рейтинг на 9 позиций, Россия – 68 место, ухудшив рейтинг на две позиции, Казахстан улучшил свой рейтинг на 5 позиций и занял в 2012 г. 54 место. Наилучший показатель из стран СНГ у Украины – 52 место (улучшение рейтинга на 4 позиции). Следовательно, уровень интеграции в мировую экономику у Казахстана и Беларуси возрастает, у России – падает.
Рассмотрим место стран Таможенного союза по субиндексам DHL GCI в 2011-2012 гг., табл.2.6.
По географическому охвату трансграничных потоков лидером является Россия (53 место в 2012 г.), по глубине, т.е. интенсивности трансграничных потоков – Беларусь (58), по международной торговле – Россия (55), по обмену капиталом – Казахстан (16), по информационным потокам – Беларусь (24), по человеческим ресурсам – Казахстан (41).
На основе анализа субиндексов DHL GCI в 2011-2012 гг. можно сделать вывод о том, что из стран Таможенного союза наиболее интегрированной страной в мировую экономику является Казахстан, наименее – Беларусь. Странам Таможенного союза следует расширять внешнеторговые связи (особенно это касается Беларуси), проводить более открытую экономическую политику, работать в направлении заключения региональных торговых соглашений, повышать эффективность деятельности пограничных служб, так как вхождение в основные международные логистические рейтинги – это непременное требование для государств, которые стремятся занять свою нишу на мировом логистическом рынке. Для более глубокого анализа развития инфраструктуры и качества обслуживания транспортно- логистической деятельности России и стран мира, является необходимым перейти к следующей части исследования.

2.2. Анализ инфраструктуры и качества облуживания в транспортно- логистической деятельности в России и в мире

Проведем сравнительный анализ развития инфраструктуры и качества обслуживания в транспортно- логистической деятельности в России и в мире по данным федеральной службы статистики РФ, представленных в прил.4. К показателям развития инфраструктуры относятся длина и протяженность различных дорог и парк различных видов транспорта.
По имеющимся данным в 2013 г. большую длину железнодорожных путей имеют такие страны как: США, Китай, Россия, Япония, Франция, Украина, Польша, Германия, Испания. В этих странах протяженность железных дорог составляет от 15 тыс. км и более. При этом первое место по протяженности железных дорог принадлежит США и составляет 226,2 тыс. км, второе и третье места поделили России и Китай, протяженность дорог в этих странах составила 85,6 тыс. км и 66,1 тыс. км соответственно, рис.2.3.
По протяженности автомобильных дорог первое место занимает Китай, и протяженность путей составляет 4237,5тыс. км, это в четыре раза превышает протяженность автомобильных дорог в таких странах как: Япония, Франция, Россия, протяженность дорог в этих странах колеблется от 927,3 тыс. км до 1213 тыс. км соответственно. Польша, Германия, Великобритания также занимают десятку в рейтинге по протяженности автомобильных дорог, однако по отношению к России , протяженность дорог в этих странах в два раза меньше, рис.2.4.
Лидирующими странами по наличию парка зарегистрированных автомобилей являются: Россия, Германия, Италия, Япония, Польша, Великобритания, Франция, рис.2.5.
При этом, в тройку лидеров по наличию легковых автомобилей входят Германия, Япония, Италия, четвертое и пятое место по наличию легковых автомобилей принадлежит России и Франции. Количество легковых автомобилей в этих странах колеблется в пределах от 32.6 млн. шт. до 43,4 млн. шт. По количеству грузовых автомобилей Россия занимает первое место и количество грузового транспорта составляет 5,4 млн. шт. Второе и третье место поделили Италия и Польша , количество грузового транспорта в этих странах составляет 4млн. шт. и 2,9 млн. шт. Лидером является Россия и по количеству зарегистрированных автобусов и по состоянию на 2013 г. количество автобусов в РФ составляет 0,9 млн. шт. По другим странам наблюдается небольшие объемы этого вида транспорта, рис.2.5.
Качество транспортно-логистической деятельности –это в первую очередь объемы грузовых и пассажирских перевозок. По имеющимся данным представленным в прил.4, первое место в мире по объемам грузооборота принадлежит Китаю и этот показатель составил 17377 млрд. т км. По другим странам, в том числе и в России грузооборот транспорта в разы меньше. В частности, Россия занимает второе место в мире по объемам грузооборота транспорта и в 2013 г. этот показатель составил 5084 млрд. т км. небольшие объемы грузооборота у таких стран как: Германия, Япония, Франция, Украина, Казахстан, рис.2.6.
По грузообороту воздушного транспорта лидирующие позиции занимает Азербайджан и объемы перевозок составили 357 млрд. т км. Незначительный грузооборот воздушного транспорта наблюдается в таких странах как: Россия, Франция, Япония, Таджикистан, Германия, объемы грузооборота воздушными суднами составляют не более 10млрд. т км. Второе и третье место по объемам грузооборота воздушного транспорта занимают Казахстан и США и объемы перевозок составляют 60 млрд. т км и 38 млрд. т км соответственно, рис. 2.7.
По пассажирообороту транспорта первое место занимает Китай, объемы перевозок составляют 3338млрд. пасс км, в три раза меньше пассажирооборот у таких стран как: Германия, Великобритания, Франция, объемы перевозок в этих странах колеблятся в пределах от 997 до 1261 млрд. пасс км. Россия занимает шестое место по объемам пассажирооборота транспорта и объемы составили 489,3 млрд. пасс км, рис.2.8.
По пассажирообороту воздушного транспорта лидирующими странами являются: США, Германия, Китай, Россия, Великобритания, Франция, Япония. Однако, первое и второе места поделили США и Китай, объемы пассажирооборота в этих странах составляют 1319 и 500,3 млрд. пасс. км. В других странах объемы пассажирооборота значительно ниже, однако, они входят в десятку рейтинга по объемам, рис.2.9.
Характерными чертами функционирования предприятий транспорта в условиях рыночной экономики являются такие объективные обстоятельства как формирование рынка логистических услуг, усиление конкуренции между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточение требований к тарифам и качеству транспортировки со стороны потребителей. При этом современную практику транспортировки с точки зрения логистического сервиса можно кратко сформулировать следующим образом: “нужный товар требуемого качества и количества в заданное время и с оптимальными затратами”. Практически во всех странах значительная доля логистических затрат приходится на транспортную составляющую, поэтому оптимизации решений в транспортировке необходимо уделять повышенное внимание.
По разным оценкам, затраты на транспортировку составляют от 20 до 70 % от общих затрат на логистику, при этом в цене товаров транспортная составляющая имеет разную долю в зависимости от вида продукции: 2-3 % для электроники, 5-6 % для продуктов питания, 7-12 % для машин и оборудования, 40-60 % для сырьевой продукции, 80-85 % для минерально-строительных материалов и может доходить до 300% от себестоимости производства продукции по различным отраслям и компаниям.
Сравнительная характеристика структуры логистических услуг в РФ и мире приведена в табл. 2.7.
Данные табл.2.7 показывают, что Россия значительно отстает от мировых тенденций по развитию управленческой составляющей логистических услуг и комплексности их предоставления.
Не менее важными показателями в транспортно- логистической деятельности являются отсутствие дорожно –транспортных происшествий, однако они имеют место быть. При этом важно отметить, что первое место в мире по наличию дорожно-транспортных происшествий, в которых были пострадавшие принадлежит США и по данным статистической отчетности в 2013 г. было зарегистрировано 1634 тыс. таких происшествий. Второе и третье места по количеству дорожно- транспортных происшествий принадлежит таким странам как: Япония и Германия, в этих странах за год было совершено 665 тыс. и 300 тыс.дорожно-транспортных происшествий соответственно.
В десятку рейтинга по количеству дорожно-транспортных происшествий также попадают такие страны как: Россия, Испания, Италия, Великобритания, Франция, Австралия, однако количество совершенных происшествий значительно ниже,рис.2.10.
Таким образом, проведенный выше анализ показал, что в целом Россия входит в десятку рейтинга по развитию инфраструктуры, объемам перевозок грузов и пассажиров. Печальным также является и факт наличия дорожно-транспортных происшествий в России, в которых были пострадавшие. Однако, Россия занимает первое место в мире по парку зарегистрированных автобусов, по другим показателям она существенно отстает от таких стран как: США, Китай, Германия, Япония, Франция. Россия значительно отстает и от мировых тенденций по развитию управленческой составляющей логистических услуг и комплексности их предоставления. Следовательно, в РФ транспортно-логистическая деятельность еще далека от совершенства, в связи с этим является необходимым рассмотреть факторы, способствующие развитию транспортно-логистических комплексов.

2.3.Факторы, способствующие развитию транспортно- логистических комплексов

На мировом рынке логистических услуг в условиях жесткой конкуренции и постоянно растущих требованиях клиентов к качеству логистического обслуживания практика аутсорсинга, т. е. привлечения контрагентов для выполнения комплекса услуг активно развивается и приобретает все более весомое влияние на деятельность компаний (грузоотправителей и грузополучателей). Объёмы логистической деятельности, отдаваемой компаниями на аутсорсинг, постоянно растут, тем самым, увеличивая долю логистических провайдеров, в том числе транспортных и экспедиторских компаний, в цепочках добавленной ценности. Передовые компании прилагают значительные усилия по повышению эффективности функционирования цепей поставок, ориентируясь на активное привлечение логистических провайдеров в транспортировке, глобализации размещения производственных и логистических мощностей при выстраивании эффективных бизнес-процессов.
При этом перед контрагентами цепей поставок встаёт очевидный вопрос о комплексности услуг и качестве логистического обслуживания, предлагаемого логистическими провайдерами, в частности и в области транспортировки грузов. От них требуется владение современными логистическими технологиями, а также привнесение своих ноу-хау при обслуживании клиентов в цепях поставок.
Сегодня в России налицо явная недооценка роли и возможностей логистики в формировании современного транспортного комплекса страны. Недостаточно четкое понимание идеологии и базовых принципов логистики, основных проблем, связанных с формированием современной логистической инфраструктуры в РФ, приводят к возрастанию транспортной составляющей затрат в ВВП Российской Федерации, низкой эффективности обработки транзита по международным транспортным коридорам (МТК), проходящим через нашу страну и другим негативным последствиям.
Транспорту принадлежит особая роль в становлении и развитии логистики в нашей стране. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми на себе почувствовали необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки: интер-, мультимодальных и терминальных систем перевозки грузов, технологии перевозки JIT и “от двери до двери”, современных телекоммуникационных систем сопровождения грузоперевозок и т. д. Крупные российские государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, логистические центры (ЛЦ), системы информационно-компьютерной поддержки логистического сервиса. Тем не менее, потенциал логистики в транспортном комплексе используется недостаточно.
Анализ состояния транспортного комплекса (ТК) большинства регионов страны позволил выявить следующие недостатки, преодоление которых требует логистического подхода:
- недостаточная проработка маркетинговых и логистических стратегий функционирования транспортного комплекса;
- низкое качество комплексного логистического сервиса, не отвечающего мировым стандартам;
- низкий уровень развития производственно-технической базы, инфраструктуры транспорта, информационных систем поддержки логистического процесса при осуществлении транспортировки;
- отсутствие единой инновационной и инвестиционной политики;
- сложность и несовершенство действующих систем документооборота и таможенных процедур оформления грузов;
- низкий уровень взаимодействия и информационной связи между участниками перевозочного процесса, перевозчиками, экспедиторами, терминалами, складами, таможнями, другими предприятиями и потребителями их услуг;
- значительная разобщенность интересов партнеров при осуществлении транспортировки в цепях поставок;
- отсутствие единой нормативно-правовой базы, современных законов в области логистики применительно к транспортному комплексу;
- недостаток современных логистических технологий транспортно-экспедиционной деятельности.
Современное понятие транспортировки грузов в стране существенно изменилось с развитием рыночных отношений от отрасли, приравненной к промышленным отраслям экономики, до сферы услуг - транспортного сервиса. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивали бы наилучшее качество логистического сервиса.
Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по терминальной грузопереработке, страхованию, охране и т. п. Сегодня транспортировку можно определить как логистическую функцию, связанную с перемещением продукции определенным транспортным средством или средствами, по определенной технологии в цепи поставок, и состоящую, в свою очередь, из логистических операций и функций, включая экспедирование, перевалку груза с одного вида транспорта на другой, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т. п.
Транспортировка для большинства предприятий промышленности и торговли не является ключевой компетенцией, поэтому наиболее часто передается в аутсорсинг специализированным компаниям – логистическим посредникам (провайдерам), основными из которых в транспортировке являются перевозчики и экспедиторы.
Так как современный логистический подход к управлению транспортировкой в цепях поставок состоит из нескольких основных этапов: выбор способа транспортировки; выбор вида транспорта; выбор транспортного средства; выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке; оптимизация параметров транспортного процесса; в связи с этим при организации транспортировки возникает необходимость ее согласования с другими логистическими функциями, например, складированием, грузопереработкой, управлением заказами, упаковкой и т. п.
К объектам логистической инфраструктуры макроэкономического уровня, которые необходимо, развивать в ТК РФ, относятся, региональные транспортно-логистические системы (РТЛС), логистические кластеры и технопарки, а также ЛЦ, создаваемые на федеральном, республиканском, ведомственном уровнях и в крупных транспортных узлах (МТК).
В условиях перехода экономики на инновационный путь развития, логистическая инфраструктура ТК рассматривается в качестве важнейшего фактора социально-экономического роста РФ, обеспечивающего единство экономического пространства страны; совершенствование межрегиональных и международных транспортно-экономических связей; рационализацию размещения логистических и производственных мощностей; повышение эффективности использования природных ресурсов и социально-экономического потенциала регионов страны; развитие предпринимательства и расширение международного сотрудничества; вхождение России в мировую экономику в качестве равноправного партнера.
Особое значение необходимо придавать развитию логистической инфраструктуры в транспортном комплексе страны. Так, в «Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года» отмечено, что создание современной логистической инфраструктуры позволит в кратчайшие сроки решить проблемы повышения эффективности функционирования транспортного комплекса, обеспечения координации и взаимодействия в работе различных видов транспорта на основе создания ЛЦ, развития интермодальных перевозок грузов по МТК, обеспечения реализации транзитного потенциала России.
Мировой опыт указывает на то, что акцент в рассматриваемой области проектирования и эксплуатации ЛЦ все в большей степени смещается в сторону применения методов и моделей интегрированной логистики, оптимизации в цепях поставок, принятия решений в условиях риска и неопределенности исходных данных, моделирования логистических бизнес-процессов, использования широкого спектра прикладных SCM-программных продуктов и информационно-компьютерных технологий в ЛЦ.
Имеющаяся в РФ практика проектирования, строительства и эксплуатации ЛЦ показывает, что при формировании ЛЦ в ТК присутствуют следующие негативные моменты:
- непонимание основного функционального назначения ЛЦ как интегрирующей структуры, обеспечивающей синергетический эффект и добавленную ценность для участников и клиентов;
- разрозненность и несогласованность программ и проектов формирования ЛЦ различными ведомствами и коммерческими структурами по видам транспорта;
- различия в методологии и методических подходах к проектированию, строительству и эксплуатации ЛЦ;
- нерациональный выбор организационно-правовых форм создания ЛЦ и функционала управляющей компании;
- неотработанный механизм использования формата государственно-частного партнерства при создании ЛЦ.
Указанные недостатки снижают эффективность использования в экономике нашей страны и в ТК РФ, в частности, таких важнейших объектов транспортно-логистической инфраструктуры, как ЛЦ.
Учитывая, что логистика – это, прежде всего оптимизация общих затрат на основе интеграции и координации взаимодействия контрагентов в цепях поставок и рационализации соответствующих процессов, необходимо комплексное планирование и выполнение транспортировки с сопутствующей логистической операционной деятельностью:
- совместное планирование транспортных процессов в транспортных узлах и ЛЦ на различных видах транспорта в случае смешанных (интермодальных, мультимодальных) перевозок;
- обеспечение технологического единства транспортных и других логистических операций на объектах транспортно-логистической инфраструктуры;
- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным процессами в цепях поставок грузоотправителей и грузополучателей и др.
Как следует из мирового и российского опыта формирования ЛЦ, основной эффект их функционирования состоит в сосредоточении инфраструктурных мощностей и функциональных возможностей логистических компаний в ограниченной территориальной зоне. По сути это означает реализацию синергетического эффекта от интеграции и координации партнеров в ЛЦ. Практическая реализация принципов интеграции и координации контрагентов в ЛЦ определяется степенью развития и функциональностью логистических и других типов посредников в системе товародвижения, в качестве которых рассматриваются: транспортные и транспортно-экспедиционные компании; дистрибьюторы и розничные сетевые операторы; товарные и фондовые биржи; страховые компании; складские операторы; грузовые терминалы и мультимодальные терминальные комплексы; информационные и телекоммуникационные компании; банковские структуры и т. п.
В настоящее время в России ведутся активные разработки и поиски наиболее приемлемых вариантов организационно-функциональных структур ЛЦ, учитывающих специфику и состояние транспортной системы и логистической инфраструктуры конкретного региона. В частности в евроазиатской системе МТК, требуется применение принципиально новых подходов к организации товародвижения, в основе которых заложены принципы логистики и управления цепями поставок, приоритетность развития логистической инфраструктуры и формирования интегрированных логистических систем и ЛЦ на региональном, межрегиональном и международном уровнях. Создание современной логистической инфраструктуры в транспортном комплексе России на базе ЛЦ позволит:
-обеспечить интеграцию российского транспорта в евроазиатскую и мировую транспортные системы в качестве равноправного партнера;
-снизить на 30-40% логистические затраты, связанные с транзитными и межрегиональными грузопотоками;
-обеспечить развитие контейнерных перевозок грузов в интер - и мультимодальном сообщении по МТК «Север-Юг» и «Запад-Восток»;
-внедрить международные стандарты логистического сервиса для потребителей;
-обеспечить развитие экспорта транспортных услуг и реализацию транзитного потенциала России.
-привлечь отечественные и иностранные инвестиции в развитие логистической инфраструктуры.
Очевидно, что достижение обозначенных целей в создании и эксплуатации объектов логистической инфраструктуры в сильной степени зависит от методического, организационного и кадрового обеспечения логистической проблематики в Транспортной стратегии РФ.
Для России, с ее федеративным устройством, огромной территорией, большим разнообразием природно-климатических и экономико-географических условий, различным уровнем социально-экономического развития, специализации производства и торговли в отдельных регионах, наличием широко разветвленной сети коммуникаций, обширными межрегиональными и международными транспортно-экономическими и внешнеторговыми связями, формирование РТЛС и ЛЦ в их составе приобретает особую актуальность. Первостепенное значение имеет формирование РТЛС и их последующая интеграция с федеральной и международной логистическими системами товародвижения, что будет способствовать вхождению России в мировое сообщество в качестве равноправного партнера. С позиций системного подхода РТЛС должна рассматриваться в качестве компонента глобальной (национальной, международной) ЛС, имеющего современную логистическую инфраструктуру и участвующего в национальном и международном разделении труда.
Таким образом, выше были рассмотрены основные проблемы России в развитии транспортно-логистических комплексов и пути их решения. Так как в повышении функционирования транспортно-логистических комплексов важное значение принадлежит развитию ТЛК, в связи с этим является целесообразным рассмотреть бизнес план организации одного из ТЛК на территории РФ.
Помощь в написании диплома без посредников и без предоплаты


© 2012 - 2018 ДипломСтудент.NET. Все права защишены законами об авторских и смежных правах. Яндекс.Метрика