Анализ управления автомобильным транспортом Республики Мали

За управление транспортным сектором в Мали отвечает Министерство оборудования, транспорта и освобождения от ответственности (METD). Его миссия заключается в разработке и реализации национальной политики в области оборудования и транспорта в соответствии с указом № 07-387/P-RM от 15 октября 2007 года, устанавливающий его полномочия. Конкретные функции METD, представлены на рисунке 21. Metd состоит из четырех направлений и множества услуг. Он также находится под опекой автономных органов. [63]
Национальное Управление автомобильных дорог (ДНР), созданное законом № 02-057 от 16 декабря 2002 года, отвечает за все, что связано с дорожной инфраструктурой. Его задача заключается в разработке элементов национальной политики в области дорог и строительных работ, а также в обеспечении координации и контроля за деятельностью государственных и частных служб и учреждений, способствующих осуществлению этой политики. [66]
Национальное управление наземного, морского и речного транспорта (DNTTMF), созданное законом № 02-057 от 16 декабря 2002 г. Управление отвечает за все, что связано с транспортной инфраструктурой, за исключением дорог. Ему поручено разрабатывать элементы национальной политики в области автомобильного, железнодорожного, морского и речного транспорта, а также обеспечивать координацию и контроль за внешними, региональными, прикрепленными службами, а также государственными и частными учреждениями, которые способствуют осуществлению этой политики.
Сеть трансафриканских автомобильных дорог включает трансконтинентальные дорожные проекты, разрабатываемые Африканским союзом, Африканским фондом развития Банк (АфБР) и Экономической комиссии Организации Объединенных Наций для Африки (ЭКА ООН) совместно с Региональными экономическими сообществами. Общая протяженность девяти автомагистралей сети составляет 56 683 км, рисунок 22. [63]
В Республике Мали имеется обширная дорожная сеть, включающая 89 024 км, из которых примерно 24 000 км проложены, начиная от сельских (хлопковых и пастушьих) дорожных дорожек и заканчивая международными дорожными коридорами, покрытыми либо асфальтобетоном, либо поверхностным штукатурным покрытием. Сеть с покрытием, состоящая в основном из национальных дорог, имеет линейную протяженность 5700 км. Плотность дорожного движения составляет 1,80 км/100 км2, что является одним из самых низких в Африке. [66]
Текущие дорожные перевозки Республики Мали, полученные в результате дорожных расчетов и некоторых конкретных исследований, сводятся к следующему: для асфальтированных дорог- на межгородских участках движение варьируется от 50 до более 1000 транспортных средств в день, в том числе 30,0 при 50,0% транспортных средств большой грузоподъемности. На пригородных участках, особенно в столице Бамако, трафик варьируется от 2000 до 4000 автомобилей в день, в том числе от 15,0 до 25,0% автомобилей большой грузоподъемности.
На наиболее загруженных битумных участках столицы Мали, города Бамако трафик колеблется от 4000 до 30000 автомобилей в день. На современных грунтовых дорогах проезжает от 40 до более 200 транспортных средств в день. На междугородних, пригородных и городских участках проезжает от 100 до 500 транспортных средств в день, из которых от 20,0 до 30,0% составляют тяжелые транспортные средства. [66]
Транспортный сектор в зоне ЭКОВАС играет ключевую роль в экономическом развитии субрегиона и примерно генерирует 6,0% валового внутреннего продукта. Расходы на перевозку товаров и людей являются одними из самых высоких в мире. Они остаются очень дорогими в этом районе. Конкуренция в секторе автомобильного транспорта недостаточно развита, а дорожные хлопоты приводят к дополнительным расходам и потере времени. Количество контрольно-пропускных пунктов варьируется от страны к стране в зависимости от характера перевозимого товара и дорожного коридора. Для улучшения ситуации на дорогах Западной Африки, в том числе и в Республике Мали требуется финансирование. Одним из крупных инвесторов по ситуациям на дорогах является- Африканский Банк развития, который продолжает финансировать данный сектор экономики. В продолжении темы, рассмотрим, как инвестиции в автотранспортную отрасль Западной и Северной Африки повлияли на результаты работы трансафриканских автомагистралей, рисунок 23.
1) Трансафриканская автомагистраль Западной и Северной Африки: Центральный коридор TSH (Часть Транссахарского шоссе). [70]
Транссахарская автомагистраль (TSH) является одним из крупных интеграционных проектов. Магистраль напрямую связывает шесть стран, входящих в три из восьми региональных экономических сообществ Африканского союза, а именно Алжир, Тунис, Мали, Нигер и Нигерию (ЭКОВАС) и Чад (ЭСЦАГ). Общая протяженность TSH составляет 9 022 погонных километра. В настоящее время 80,0% дороги автомагистрали уже заасфальтировано. Участок в северных зонах Мали поможет открыть регионы Гао и Кидаль и увеличить торговлю между Мали и Алжиром.
Африканский Банк развития впервые профинансировал раздел TSH в 2005 году. В 2013 году последовали трансграничные участки в Нигере, Чаде и на границе с Алжиром, а также строительство моста длиной 543 метра на реке Нигер. Второй этап проекта в 2018 году касался Бурема- Секция Кидаль в Мали.
В результате финансирования транссахарской автомагистрали (TSH) и проведения необходимых работ, были получены следующие результаты:
А) Таможенная стоимость на границах: Алжир-Нигер составила 5 млрд. африканских франков (КФА) в 2013 году, 26 млрд. африканских франков в 2018 году (+420,0%);
Б) Таможенная стоимость на границах: Нигер-Чад составила 2 миллиарда швейцарских франков в 2013 году, 14 миллиардов швейцарских франков в 2018 году (+600,0%);
В) Среднее время, проведенное на границе Буркина-Фасо-Нигера составило 24 часа до границы, 2 часа после границы;
Г) Количество транспортных средств, пересекающие границу Алжира-Нигера составило 62 в день в 2013 году, 116 в день в 2018 году;
Д) Транзит большегрузных транспортных средств из европейских портов в города Северного Нигера (Арлит Ассамакка, Агадес) составил 40 дней в 2013 году, 18 дней в 2018 году.
Ж) Средний трафик на участке Мали составил 104 км/ч в день в 2018 году, к 2024 году прогнозируется показатель 190 км/ч в день.
2) Трансафриканская автомагистраль Западной и Северной Африки: Коридор Бамако – Сан-Педро. Союз стран бассейна реки Мано: соединение регионов, не имеющих выхода к морю, с прибрежным югом.
Коридор Бамако-Сан-Педро в районе Союза рек Мано включен в приоритетные программы ЗАЭВС и ЭКОВАС. Порт Сан Педро станет транзитным портом для Мали и Буркина-Фасо. Участки дорог на юге Мали и севере Кот-д’Ивуара проходят через основные сельскохозяйственные районы. Проект коридора состоит из двух этапов и дополняет проект развития дорог и транспорта Союза стран бассейна реки Мано.
Проекты, поддерживаемые Африканским банком развития, являются частью недостающих региональных связей на Трансзападноафриканской прибрежной автомагистрали (Лагос-Дакар-Коридор Нуакшот). Работы состояли из асфальтирования участков и включения резервирования для оптического волокна. Системы освещения на солнечных батареях установлены в ряде мест. В результате финансирования и проведения необходимых работ по транспортному коридору: Бамако – Сан-Педро, были получены следу- ющие результаты:
А) Совокупное время в пути на соответствующих участках составило 25 часов до границы и 10 часов после границы;
Б) Среднее время, проведенное на границе составило 24 часа до и 2 часа после границы;
В) Эксплуатационные расходы на грузовые автомобили в 2014 году составили 1,7 доллара США/км, 0,8 доллара США/км в 2020 году.
3) Трансафриканская автомагистраль Западной и Северной Африки: Коридор Дакар–Бамако – Уагадугу – Ниамей. Соединяющие коридоры, ведут к порту Дакар. Объединение коридоров между Мали и Гвинеей в направлении порта Дакар способствует укреплению экономической интеграции и субрегионального сотрудничества стран – членов ЗАЭВС и ЭКОВАС и открытию внутренних районов страны. Дорога Лабе-Тамбакунда между Гвинеей и Сенегалом пересекает регион с высоким потенциалом в области сельского хозяйства и животноводства. [70]
В результате финансирования, Африканским банком развития, в коридоре Бамако – Дакар было построено 2 моста общей протяженностью 328 м, а на реке Фалеме на границе между Мали и Сенегалом был построен мост длиной 250 м с единым пограничным постом. Направляясь на восток, участок коридора Дори-Тера теперь представляет собой дорогу шириной 7 метров с дополнительными городскими дорогами в обоих городах. В результате финансирования и проведения необходимых работ по транспортному коридору: Дакар–Бамако–Уагадугу–Ниамей, были получены следующие результаты:
А)Увеличение торговли внутри сообщества с 10,0% в 2005 году до 30,0% в 2015 году и увеличение внешней торговли на 10,0% за тот же период;
Б) Время на границе с Сенегалом сократилось с 1 дня в 2005 году до 2 часов в 2015 году;
В) Время на транзит через Сенегал сократилось с 3 дней в 2005 году до 1 дня в 2015 году.
4) Трансафриканская автомагистраль Западной и Северной Африки: Коридор Дакар–Абиджан. Данный коридор способствует расширению торговли в странах Союза стран бассейна реки Мано и за его пределами. Коридор Дакар-Абиджан также является частью Трансафриканской автомагистрали 7 Дакар-Лагос. Направляясь на юг, дорожные улучшения в Южной Сенегал и мост Сенегамбия обеспечивают транзит сельскохозяйственной продукции в соседние страны Гамбию, Гвинею Бисау и Гвинея. В Либерии программа развития автомобильных дорог Союза стран бассейна реки Мано направлена на преодоление изоляции сельских районов и улучшение интеграции на границе с Кот-д’Ивуаром. [70]
Восстановление участка Сеноба-Зигинчор в Сенегале завершает недостающее звено на дороге на Юг. Мост длиной 942 метра через реку Гамбия и два пограничных пункта с одной остановкой были официально открыты в 2019 году. Между Гвинеей-Бисау и Гвинеей новая асфальтированная дорога и мост через реку Когон заменят нынешние грунтовые дороги и паромную переправу. В настоящее время строятся подъездные дороги к коридору в Либерии, облегчающие трансграничную торговлю с Кот-д’Ивуаром по коридору. В результате финансирования и проведения необходимых работ по транспортному коридору: Дакар – Абиджан, были получены следующие результаты:
А) Ежегодные объемы торговли Кот-д’Ивуар-Гвинея увеличились со 103 миллионов тонн в 2013 году до 139 миллионов тонн в 2019 году;
Б) Ежегодные объемы торговли Кот-д’Ивуар-Либерия планируется увеличить с 445 миллионов тонн товаров в 2017 году до 560 миллионов тонн в 2022 году;
В) Таможенные формальности сокращены с 4 часов в 2011 году до 2 часов в 2016 году;
Г) Глобальный индекс конкурентоспособности инфраструктуры в Гамбии увеличился с 3,8 до 4,8, а в Сенегале – с 2,7 до 3,7. [70]
5) Трансафриканская автомагистраль Западной и Северной Африки: Коридор Абиджан – Лагос (Центральная часть вдоль Гвинейского залива).
Коридор Абиджан–Лагос является частью более протяженного коридора Дакар-Лагос, и его развитие подпадает под Программу развития инфраструктуры -Развитие в Африке (PIDA). Коридор имеет протяженность 1028 км и пересекает 4 прибрежные границы. Он соединяет наиболее густонаселенные и экономически активные районы субрегиона и соединяется с железнодорожной сетью, крупными портами и аэропортами. Коридор в настоящее время поддерживает примерно 75,0% торговой деятельности субрегиона и считается основой мультимодальной торговой логистики.
При поддержке ЗАЭВС проект Африканского банка развития по облегчению перевозок по коридору Абиджан-Лагос начался с проектов в торговых центрах в Гана, за которыми последовала модернизация участков прибрежных дорог в Бенине и Того, включая скоростную автомагистраль 2х2. Банк также финансировал работы по защите существующей инфраструктуры от береговой эрозии. Между Бенином и Того был построен единый пограничный пост. В 2018 году Банк профинансировал технико-экономическое обоснование эффективной реализации предлагаемой новой шестиполосной (3-полосной двухполосной) автомагистрали с проезжей частью в коридоре. В результате финансирования и проведения необходимых работ по транспортному коридору: Абиджан – Лагос, были получены следующие результаты:
А) Объем внутренней торговли между странами ЭКОВАС планируется увеличить с 11,0% в 2011 году до 15,0% к 2025 году;
Б) увеличение товарооборота на 15,0% после завершения работ на скоростной автомагистрали Того-Бенин
В) Совокупное время в пути на соответствующих участках составило 75 часов до границы, 36 часов после границы;
Г) Среднее время пересечения границы Бенина и Того составило 7 часов в 2015 году, 3 часа в 2020 году.
Д) Объем торговли, зафиксированный на границе Хиллаконджи между Бенином и Того, увеличился на 20,0% с 2010 по 2014 год. [70]
6) Трансафриканская автомагистраль Западной и Северной Африки: Коридор Ломе– Уагадугу (недостающие звенья на пути на юг, к Гвинейскому заливу). Порт Ломе в Гвинейском заливе служит перевалочным узлом на побережье Западной Африки и воротами в Мали, Нигер и Буркина-Фасо, не имеющие выхода к морю, а также в северные районы Нигерии. Автомобильный коридор Ломе-Уагадугу является частью приоритетных автомагистралей сети общественных дорог Западноафриканского экономического и валютного союза (ЗАЭВС). Коридор протяженностью 975 км состоит из участков дорог с различным уровнем обслуживания.
Финансирование Африканского банка развития позволили охватить более 300 км дороги в коридоре Ломе– Уагадугу и единый пограничный пост между двумя странами. Проект порта Ломе предусматривал строительство, разработку и эксплуатацию нового терминала по перевалке контейнеров с годовой пропускной способностью 1,5 миллиона 20-футовых контейнерных единиц. В результате финансирования и проведения необходимых работ по транспортному коридору: Ломе–Уагадугу, были получены следующие результаты:
А) Среднее транзитное время по коридору Ломе–Уагадугу для большегрузных транспортных средств сократилось с 6 дней до 3 дней в 2016 году;
Б) Среднее время, проведенное на границе составило 48 часов до границы, 2 часа после границы;
В) Ежегодный прирост объема торговли внутри сообщества в зоне ЗАЭВС увеличился, в целом рост составил с 10 млн. тонн в 2011 году до 19 млн. тонн в 2016 году.
Г) Ежегодный прирост объема перевозок по коридору, проходящему транзитом в Буркина-Фасо, Нигер и Мали или из них, увеличился. В целом рост составил 0,35млн. тонн, с 1,56 млн. тонн в 2011 году до 1,91 млн. тонн в 2016 году. [70]
7) Трансафриканская автомагистраль Западной и Северной Африки: коридор Тема–Уагадугу, соединяющий не имеющие выхода к морю Буркина-Фасо и Нигер с главным портом Ганы. Коридор Бамако-Уагадугу – Аккра-Тема протяженностью почти 2000 км представляет собой асфальтированное шоссе, состоящее из участков с различными техническими характеристиками. Коридор обслуживает 30,0% транзитных перевозок стран зоны, не имеющих выхода к морю.
Финансирование модернизации коридора в 2003 году было дополнено 2 соседними пограничными контрольными пунктами. Дорога Фуфулсо-Савла является кратчайшим связующим звеном с точки зрения расстояния между Тамале, крупнейшим городом на севере Ганы, и Вашингтоном (столицей региона Верхний Запад). В 2010 году Африканский банк развития включил выровненные дренажные системы в крупных населенных пунктах вдоль дороги; строительство 4 основных рынков, 4 основных парков грузовых автомобилей, расположенных в Фуфулсо, Даманго и Савле, включая пункты взимания платы и билетные кассы, а также строительство 2 компьютеризированных станций взвешивания на мосту в Даманго и Пила для контроля нагрузки на ось. В результате финансирования и проведения необходимых работ по транспортному коридору: Тема–Уагадугу, были получены следующие результаты:
А) С 2008 года объем внешней торговли стран ЗАЭВС, не имеющих выхода к морю, увеличился на 15,0% через порты стран ЗАЭВС и Ганы;
Б) С 2008 года время в пути сократилось в среднем на 50,0%;
В) Стоимость нетрадиционного экспорта между Ганой и ЭКОВАС увеличилась с 365 миллионов долларов США в 2007 году до 417 миллионов долларов США в 2014 году.
Г) Среднее время в пути от Купелы в Буркина-Фасо до границы с Нигером планируется сократить с 7,4 часов в 2017 году до менее, чем 5 часов в 2022 году. [70]
8) Трансафриканская автомагистраль Западной и Северной Африки: Транс-Тунисский коридор(часть Трансмагрибской магистрали).
Трансмагрибское шоссе предназначено для сближения пяти стран Арабского Магриба путем создания автомобильного коридора, соединяю- щего Нуакшот, Мавритания, с Каиром, Египет. Несмотря на свой экономический потенциал, Юго-восточный Тунис борется за повышение конкурентоспособности и создание достаточных возможностей для трудоустройства.
В 2011 году в координации с Японским агентством по сотрудничеству и правительством Туниса Африканский банк развития профинансировал проект, связывающий город Габес с тунисско-ливийской границей. Дорога представляет собой двухполосное шоссе с 5 развязками, обслуживающими города по пути. Гейбы- Участки Меденин и Меденин-Рас Jdir были завершены в 2019 и 2020 годах соответственно. В 2015 году Банк одобрил финансирование проекта «Тунис – Модернизация дорожной инфраструктуры» для улучшения качества дорожной сети и условий движения пользователей в целевых районах, которые охватывают все регионы страны. [70]
В результате финансирования и проведения необходимых работ по Транс-Тунисскому транспортному коридору были получены следующие результаты: среднегодовой рост ежедневного потока грузов, перевозимых автомобильным транспортом увеличился на 8,0% в период с 2015 по 2020 год. [68]
Таким образом, выше была рассмотрена система управления автомобильным транспортом в Республике Мали и результаты модернизации трансафриканских автомагистралей Западной и Северной Африки. Не зря осуществляется финансирование проектов по улучшению дорожного полотна и других мероприятий отрасли автомобильного транспорта. Как показывают результаты, наблюдается сокращение времени нахождения на границе, сокращается среднее время в пути, увеличиваются объемы внешней торговли между странами. Несмотря на то, что большую роль в финансировании автодорог играет Африканский банк развития, тем не менее одним из факторов, препятствующих развитию транспортного сектора, все же является состояние дорожной сети. [31] [29]
Сеть транспортной инфраструктуры Мали развита слабо. По Индексу развития инфраструктуры Африки (AIDI) в 2020 году Мали заняла 36-е место из 54 стран. Из-за ухудшения состояния дорог с твердым покрытием протяженность дорог хорошего качества сократилась вдвое – с 6079 км в 2015 году до 2667 км в 2018 году. 2,99% классифицированной дорожной сети имеет твердое покрытие и находится в хорошем состоянии. Это свидетельствует о существующем огромном дефиците дорожной инфраструктуры. [30]
Африканский банк развития, который помог стране укрепить свою транспортную инфраструктуру и сократить ее положение, не имеющее выхода к морю, благодаря региональному дорожному проекту Мали-Кот-д’Ивуар, продолжит поддерживать этот сектор с помощью важного дорожного проекта Бурем-Кидаль, реализация которого свяжет Мали и Алжир и соединит зоны конфликтов с остальной частью страны. Дополнительная поддержка со стороны других партнеров также поможет укрепить транспортную инфраструктуру страны. [7]Не менее важным в транспортной логистике Республики Мали является железнодорожный транспорт, перейдем к рассмотрению этой части вопроса.







Диссертация на заказ без посредников, без предоплаты