Теоретические аспекты транспортно-экспедиторской деятельности

Транспортно-экспедиторская деятельность- это предпринимательская деятельность по предоставлению транспортно-экспедиторских услуг по организации и обеспечению перевозок экспортных, импортных, транзитных или иных грузов. Другими словами, транспортно-экспедиторская деятельность -это деятельность по выполнению транспортно-экспедиторских услуг, осуществляемая транспортно-экспедиторским предприятием, рис.1.1. Транспортно–экспедиторская деятельность является одной из главных составляющих в транспортной отрасли, около 80 % мирового грузооборота осуществляется через экспедиторские фирмы. Основной целью транспортно-экспедиторской деятельности является – всемерно сокращать потребность населения в перевозках грузов. Важно отметить, что основной задачей транспортно-экспедиторской деятельности является: удовлетворение потребностей клиентов в перевозках и транспортно-экспедиторских услугах высокого качества по конкурентоспособным ценам.[14]
Процесс экспедирования грузов состоит из огромного числа операций, каждая из которых является транспортной услугой, предоставляемой экспедитором клиенту.
В перечень транспортно-экспедиторских услуг входит: разработка по поручению клиента маршрута перевозки груза при перевозках несколькими видами транспорта (смешанные или так называемые мультимодальные и интермодальные перевозки); заключение договоров с другими экспедиторами и участниками перевозочного процессадля фрахтования морских и речных судов, самолётов, вагонов и автомобилей; оформление транспортных документов: транспортных накладных, коносаментов и других документов, необходимых для доставки грузов по назначению; оплата тарифов на перевозку и других платежей и сборов; страхование грузов, участие в оформлении документов при повреждении, порче или недостачи грузов (так называемые несохранные перевозки); выполнение обязанностей таможенного брокера при перевозках экспортно-импортных грузов; информирование грузоотправителей о продвижении грузов, розыск грузов в случае их потери; организация при необходимости переадресовки грузов в пути следования;
получение разрешений и оформление документов на перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов; другие услуги по поручению клиентов, рис.1.1.
Транспортное экспедирование включает в себя разработку индивидуальной транспортной схемы перевозки, наиболее выгодной для клиента, подготовку груза к отправке, сбор всех необходимых документов для транспортировки груза, прием, хранение на специализированных складах, помещение его в транспортное средство, доставку от склада Отправителя до склада Получателя. Также своим клиентам экспедитор оказывает логистические услуги, выражающиеся в обеспечении экономичной и рациональной схемы доставки товара. [15]
Проблема выбора оптимального варианта транспортно-экспедиторских услуг с особой остротой встает на рынке смешанной, унимодальной, интермодальной, мультимодальной, междугородной и международной доставки товаров. Рассмотрим кратко понятия некоторых видов перевозок.
Унимодальные перевозки – это перевозки с использованием одного вида транспорта. Их порой так и называют – одновидовые перевозки. Главная отличительная черта унимодальных перевозок заключается в том, что товар, практически всегда доставляется по принципу “от двери до двери”. В этом случае полный комплекс услуг по доставке груза включает: доставку от склада грузоотправителя на грузовую железнодорожную станцию, в порт, в аэропорт; погрузку в транспортное средство (автомобиль, вагон, корабль, самолёт); оплату тарифа на перевозку грузов; выгрузку из транспортного средства, например, вагона на станции назначения; доставку груза автомобильным транспортом до склада грузополучателя. Это значит, что, заказав одновидовые перевозки (унимодальные), не придется беспокоиться о том, что где-то в пути потребуется перемещение груза с одного вида транспорта на другой, поиск места для временного складирования или хранения товара и т.д.
Унимодальные перевозки в основной своей массе выполняются автомобильным транспортом. Но, тем не менее, распространены железнодорожные и даже речные унимодальные перевозки. Огромным преимуществом унимодальных перевозок является отсутствие многочисленных партнеров и контрагентов, с которыми приходится сотрудничать, например, при заказе мультимодальных перевозок. [41]
Мультимодальные перевозки позволяют перемещать грузы практически между любыми точками на карте нашей планеты. К недостаткам таких перевозок можно отнести необходимость формирования нескольких комплектов сопровождающей документации – по числу участников грузоперевозки. Сложная логистика мультимодальных перевозок делает их более дорогостоящими, чем унимодальные и интермодальные грузоперевозки. Тем не менее, зачастую только мультимодальные грузоперевозки являются единственным выходом, если требуется доставить товар между удаленными территориями, а также, если грузоотправитель и грузополучатель находятся в разных странах.
Интермодальные перевозки – грузоперевозки с использованием двух и более видов транспортных средств. Интермодальные перевозки, как и унимодальные, выполняются одной и той же компанией-исполнителем. Но в отличие от одновидовых грузоперевозок, интермодальные перевозки задействуют несколько видов транспорта, чаще всего 2-3 вида: автомобильный, железнодорожный, речной (морской).
Одно из главных преимуществ интермодальных (многовидовых) перевозок – необходимость сотрудничества только с одним контрагентом. Несмотря на наличие нескольких видов транспорта, всю работу выполняет одна фирма, которой собственно и принадлежит этот транспорт. Эта же компания-исполнитель берет на себя обязательства по организации временных мест хранения, перевалочных пунктов, все погрузочно-разгрузочные работы и складские операции.
Операторы интермодальных или мультимодальных перевозок это лица, которые заключают соглашения с фактическими перевозчиками и несут ответственность перед клиентом за сохранность груза на всем пути следования, с участием разных видов транспорта. Экспедиторы в значительной степени выступают как организаторы транспортного процесса, объединяя усилия всех его участников, оптимизируют транспортные затраты для владельцев груза. [41]
Для осуществления всех выше перечисленных видов перевозок применяются следующие виды транспорта: железнодорожный, морской, речной, автомобильный и воздушный, табл.1.1.
Все виды транспорта, представленные в табл.1.1. различаются различной пропускной способностью, себестоимостью и скоростью перевозок, дальности и регулярности перевозок. [37]
Таким образом, транспортно – экспедиторская деятельность является одной из подсистем сложной транспортно – логистической системы, которая участвует в организации производства и включает в себя осуществление различного вида услуг по перевозке грузов с помощью различных видов транспорта. Для нормального развития транспортно-экспедиторской деятельности в РФ необходимо нормативно-правовое регулирование. В связи с этим целесообразно перейти к рассмотрению этой части исследования.

1.2.Нормативно-правовое регулирование транспортно-экспедиторской деятельности в РФ

Реализация развития транспортно – экспедиторской компании, ее конкурентоспособность как на российском, так и на международном транспортном рынке, во многом определяются состоянием коммерческо – правового обеспечения транспортно – экспедиторской деятельности. Одним из основных вопросов развития транспортной логистики в РФ является совершенствование и приведение законодательства в соответствие международному праву в области торговли и перевозок. Законы, кодексы, подзаконные акты и другие коммерческо – правовые документы России должны быть гармонизированы с международным правом. Законодательная база, существующая в РФ и регулирующая перевозку грузов различными видами транспорта, значительно отстает от практики. В настоящий момент основными нормативно-правовыми актами, регулирующие транспортно-экспедиторскую деятельность являются: Конституция РФ[1], Федеральный закон от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ О транспортно-экспедиционной деятельности, Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (с изм. и доп. от 3 февраля 2014 г.), Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (с изм. и доп. от 3 февраля 2014 г.); Постановление Правительства РФ от 8 сентября 2006 г. N 554 «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности»; Приказ Минтранса РФ от 11 февраля 2008 г. N 23 «Об утверждении Порядка оформления и формы экспедиторских документов»; Кодекс внутреннего водного транспорта РФ от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ (с изм. и доп. от 3 февраля 2014 г.); Таможенный кодекс РФ от 28 мая 2003 г. N 61-ФЗ (ТК РФ) с изм. и доп. от 28 ноября 2009 г.); Кодекс торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ (с изм. и доп. от 3 февраля 2014 г.); Кодекс РФ об административных правонарушениях от 30 декабря 2001 г. N 195-ФЗ( с изм. и доп. от 12 марта 2014 г.); Гражданский кодекс РФ часть вторая от 26 января 1996 г. N 14-ФЗ, (с изм. и доп. от 12 марта 2014 г.) и др., рис.1.2.
Рассмотрим кратко сущность некоторых нормативно-правовых актов, регулирующих транспортно-экспедиторскую деятельность. Основным законом, регулирующим транспортно-экспедиторскую деятельность- является ФЗ от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». Настоящим Федеральным законом определяется порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности – порядок оказания услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов. Этим законом предусмотрены Правила транспортно-экспедиционной деятельности, права, обязанности, ответственность экспедитора и клиента, претензии и иски, возникающие в результате осуществления транспортно-экспедиторских услуг. [3]
Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (с изм. и доп. от 3 февраля 2014 г.), регулирует
отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее – железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность. Настоящий Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг. Действие настоящего Устава распространяется также на перевозки грузов, грузобагажа, погрузка и выгрузка которых осуществляются в местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, а также на строящихся железнодорожных линиях, примыкающих к железнодорожным путям общего пользования. [4]
Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (с изм. и доп. от 3 февраля 2014 г.) регулирует отношения, возникающие при оказании услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, которые являются частью транспортной системы Российской Федерации. Закон определяет общие условия перевозок пассажиров и багажа, грузов соответственно автобусами, трамваями, троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями, в том числе с использованием автомобильных прицепов, автомобильных полуприцепов, а также общие условия предоставления услуг пассажирам, фрахтователям, грузоотправителям, грузополучателям, перевозчикам, фрахтовщикам на объектах транспортных инфраструктур. [5]
Правила транспортно-экспедиционной деятельности (утв. постановлением Правительства РФ от 8 сентября 2006 г. N 554) устанавливают перечень экспедиторских документов, порядок оказания и требования к качеству транспортно-экспедиционных услуг. [6]
Порядок оформления и формы экспедиторских документов (утв.Приказом Минтранса РФ от 11 февраля 2008 г. N 23) устанавливает формы экспедиторских документов, а также порядок их заполнения, учитывая особенности при перевозке грузов разными видами транспорта. [7]
Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации
от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ(с изм. и доп. от 3 февраля 2014 г.) регулирует отношения, возникающие между организациями внутреннего водного транспорта Российской Федерации, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими физическими и (или) юридическими лицами при осуществлении судоходства на внутренних водных путях РФ, и определяет их права, обязанности и ответственность. Положения Кодекса распространяются на: внутренние водные пути РФ и расположенные на них судоходные гидротехнические сооружения; порты, расположенные на внутренних водных путях Российской Федерации; суда и иные плавучие объекты, эксплуатируемые на внутренних водных путях РФ. [31]
Кодекс торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ регулирует отношения, возникающие из торгового мореплавания. Под торговым мореплаванием в Кодексе торгового мореплавания РФ понимается деятельность, связанная с использованием судов для: перевозок грузов, пассажиров и их багажа; рыболовства; разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр; подъема затонувшего в море имущества и др. [30]
Кодексом РФ об административных правонарушениях от 30 декабря 2001 г. N 195-ФЗ предусмотрены административные преступления в транспортной сфере. [32]
Понятие «транспортная экспедиция», порядок и условия заключения договора транспортной экспедиции, обязанности сторон, рассмотрены в 41 главе Гражданского кодекса РФ. В частности ст. 801 ГК РФ дает понятие обязанностей по договору транспортной экспедиции, а именно: по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента – грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой. В качестве дополнительных услуг договором транспортной экспедиции может быть предусмотрено осуществление таких необходимых для доставки груза операций, как получение требующихся для экспорта или импорта документов, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором. [23] Главой 41 ГК РФ предусмотрены также: форма договора транспортной экспедиции, ответственность экспедитора по договору транспортной экспедиции, исполнение обязанностей экспедитора третьим лицом и др.
Важное значение в транспортно-экспедиторской деятельности принадлежит договору поручения, который регулируется главой 49 ГК РФ. Согласно ст. 971 ГК РФ, по договору поручения одна сторона (поверенный) обязуется совершить от имени и за счет другой стороны (доверителя) определенные юридические действия. Права и обязанности по сделке, совершенной поверенным, возникают непосредственно у доверителя. Главой 49 ГК РФ обязанности поверенного и доверителя, прекращение договора поручения и его последствия и др. [23]
Таким образом, регулирование транспортно-экспедиторской деятельности в РФ осуществляется на основании законов, Постановлений, Приказов, кодексов РФ, предусматривающих правила, права и обязанности участников транспортно- экспедиторской деятельности.

1.3.Современное состояние рынка транспортных услуг в России и в Санкт-Петербурге

В деятельности любого транспортного предприятия необходимо оценивать рынок транспортных услуг. Проведем анализ рынка транспортных услуг как в целом по России, так и по Санкт-Петербургу в частности на основании данных статистической отчетности представленной в прил.1. [47] Данные статистической отчетности за 2005-2011 г.г. показывают, что в течении анализируемого периода наблюдается снижение перевозок грузов по России всеми видами транспорта, рис.1.3. В частности в 2010-2011 г.г. было перевезено 7750 и 8337 млн. тонн груза соответственно. По сравнению с показателем 2005 г. снижение количества перевезенных грузов в 2011 г. составило 9,05%, однако по сравнению с показателем 2010 г. количество перевезенных грузов возросло 7,6%, рис.1.3.
Наибольший удельный вес в общем объеме перевозок приходится на автомобильный транспорт и по состоянию на 2011 г. автомобильным транспортном было перевезено 5663 млн. тонн груза, а это составляет 67,9% от общего объема, рис.1.4. [47]
Небольшой удельный вес перевозок приходится на морской, воздушный и внутренний водный транспорт. 16,57% перевозок приходится на железнодорожный транспорт и по состоянию на 2011 г. железнодорожным транспортом было перевезено 1382 млн. тонн грузов, рис.1.4. При этом наблюдается положительная динамика по перевозке грузов железной дорогой. В частности по состоянию на 2011 г. произошло увеличение перевозок этим видом транспорта на 5,3% по отношению к показателю предыдущего года и на 8,6% по отношению к показателю начала анализируемого периода, рис.1.5. [47]
Не существенно возросли перевозки автомобильным транспортом и в 2011 г. составили 5663 млн. тонн, а это на 8,2% выше показателя 2010 г. Однако по отношению к показателю 2005 г. объемы автомобильных перевозок в целом по России показывают снижение на 1022 млн. тонн, рис.1.6. [47]
По данным ОАО РЖД по России в 2012 г. было отправлено 1421127тыс. тонн груза железнодорожным транспортом общего пользования, а это превышает показатель 2011 г. на 2,8, рис.1.7. [47]
По Ленинградской области отправление грузов железнодорожным транспортом общего пользования (по данным ОАО РЖД) в 2012г. составило 37615 тыс. тонн, а это на 2,02% выше показателя 2011 г., рис.1.8. Однако по сравнению с началом анализируемого периода отправление грузов железнодорожным транспортом общего пользования по Ленинградской области снизилось на 8,24%, рис.1.8. [47]
Статистическая отчетность по Санкт-Петербургу по отправлению грузов железнодорожным транспортом общего пользования с 2005-2012 г.г. показывает положительную динамику. В частности объемы перевозок возросли как по отношению к показателю 2011 г., так и по сравнению с показателем 2005 г., и на конец анализируемого периода было перевезено 7563 тыс. тонн грузов, рис.1.9. [47]
За 2006-2012 г.г. наблюдается и увеличение количества прибывшего груза железнодорожным транспортом на 0,55% по сравнению с показателем 2006 г. и на конец анализируемого периода прибыло грузов железнодорожным транспортом общего пользования 1435259 тыс. тонн, рис. 1.10. [47]
По Ленинградской области также наблюдается увеличение прибывшего груза железнодорожным транспортом общего пользования на 14,25% по сравнению с показателем 2006 г. и на 14,08% по сравнению с предыдущим годом, рис.1.11. [47]
По Санкт-Петербургу количество прибывшего груза напротив снизилось как по сравнению с показателем 2006 г., так и по отношению к предыдущему периоду и по состоянию на 2012 г. объем прибывшего груза составил 44521 тыс. тонн, рис.1.12.
В целом грузооборот всеми видами транспорта (по России) с 2005-2011 г.г. увеличился на 5,11% и составил 4915 млрд. тонн км. По отношению к показателю 2010 г. грузооборот увеличился на 164 млрд. тонн км, рис.1.13. [47]
Таким образом, проведенный анализ позволяет сделать вывод, что в целом перевозки грузов по России снизились. Наибольший удельный вес в общем объеме перевозок приходится на автомобильный транспорт и за анализируемый период объемы автомобильных перевозок в целом по России показывают снижение на 1022 млн. тонн. Однако объемы перевозок железнодорожным транспортом показывают рост, как в целом по России, так и по Санкт-Петербургу в частности.

Грузооборот всеми видами транспорта (по России) в 2011 г. составил 4915 млрд. тонн км, а это превышает показатель 2005 г. на 5,11%.
Важно отметить, что за 2005-2011 г. наблюдается не только снижение количества грузов всеми видами транспорта, но и снижается количество перевезенных пассажиров транспортом общего пользования, рис.1.14. [47]
В частности в 2011 г. было перевезено 993 млн. чел., а это ниже показателя 2005 г. на 25,84% и на 12,66% по отношению к показателю 2010 г.
Пассажирооборот транспорта общего пользования в России в 2011 г. составил 140 млрд. пассажиро- километров, а это ниже показателя 2005 г. на 18,6%. Однако по отношению к показателю 2010 г. пассажирооборот увеличился, хотя этот рост нельзя назвать внушительным, рис.1.15. [47]
Резюмируя вышеизложенное можно сделать вывод, что транспортная отрасль- это динамично развивающаяся сфера деятельности. Однако на протяжении ряда лет наблюдается снижение как количества перевозок, так и количества пассажиров. Для того, чтобы удержаться на рынке предоставления транспортно-экспедиторских услуг, необходима разработка наиболее эффективных методов управления. В связи с этим целесообразно перейти к следующей части исследования.




Заказать магистерскую диссертацию без посредников и без предоплаты