Опыт написания студенческих работ 17 лет!





тел. Москва: 8(926)56-86-545
E-mail: moscowdiplom5@yandex.ru

тел. Санкт-Петербург: 8(967)347-89-65
E-mail: piterdiplom5@yandex.ru
E-mail: diplomstudent.net@yandex.ru
Все материалы сайта
Диплом на заказ - это просто о сложном!Финансовый, маркетинговый, управленческий анализ на заказ!Анализ рынков на заказ!Разработка бизнес-планов, проведение маркетинговых исследований на заказ!Дипломные, курсовые, отчеты по практике на заказ!Без посредников и безпредоплат!Качество, большой опыт!

Теоретические аспекты транспортно-экспедиторской деятельности

Диплом: Совершенствование управления транспортно-экспедиторской деятельностью, скачать бесплатноdiplom-transportno-ekspeditorskaya-deyatelnost.zip [1.99 Mb] (cкачиваний: 1)
1.1. Сущность и основные задачи транспортно-экспедиторской деятельности

Транспортно-экспедиторская деятельность- это предпринимательская деятельность по предоставлению транспортно-экспедиторских услуг по организации и обеспечению перевозок экспортных, импортных, транзитных или иных грузов. Другими словами, транспортно-экспедиторская деятельность -это деятельность по выполнению транспортно-экспедиторских услуг, осуществляемая транспортно-экспедиторским предприятием, рис.1.1. Транспортно–экспедиторская деятельность является одной из главных составляющих в транспортной отрасли, около 80 % мирового грузооборота осуществляется через экспедиторские фирмы. Основной целью транспортно-экспедиторской деятельности является - всемерно сокращать потребность населения в перевозках грузов. Важно отметить, что основной задачей транспортно-экспедиторской деятельности является: удовлетворение потребностей клиентов в перевозках и транспортно-экспедиторских услугах высокого качества по конкурентоспособным ценам.[14]
Процесс экспедирования грузов состоит из огромного числа операций, каждая из которых является транспортной услугой, предоставляемой экспедитором клиенту.
В перечень транспортно-экспедиторских услуг входит: разработка по поручению клиента маршрута перевозки груза при перевозках несколькими видами транспорта (смешанные или так называемые мультимодальные и интермодальные перевозки); заключение договоров с другими экспедиторами и участниками перевозочного процесса для фрахтования морских и речных судов, самолётов, вагонов и автомобилей; оформление транспортных документов: транспортных накладных, коносаментов и других документов, необходимых для доставки грузов по назначению; оплата тарифов на перевозку и других платежей и сборов; страхование грузов, участие в оформлении документов при повреждении, порче или недостачи грузов (так называемые несохранные перевозки); выполнение обязанностей таможенного брокера при перевозках экспортно-импортных грузов; информирование грузоотправителей о продвижении грузов, розыск грузов в случае их потери; организация при необходимости переадресовки грузов в пути следования;
получение разрешений и оформление документов на перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов; другие услуги по поручению клиентов, рис.1.1.
Транспортное экспедирование включает в себя разработку индивидуальной транспортной схемы перевозки, наиболее выгодной для клиента, подготовку груза к отправке, сбор всех необходимых документов для транспортировки груза, прием, хранение на специализированных складах, помещение его в транспортное средство, доставку от склада Отправителя до склада Получателя. Также своим клиентам экспедитор оказывает логистические услуги, выражающиеся в обеспечении экономичной и рациональной схемы доставки товара. [15]
Проблема выбора оптимального варианта транспортно-экспедиторских услуг с особой остротой встает на рынке смешанной, унимодальной, интермодальной, мультимодальной, междугородной и международной доставки товаров. Рассмотрим кратко понятия некоторых видов перевозок.
Унимодальные перевозки – это перевозки с использованием одного вида транспорта. Их порой так и называют – одновидовые перевозки. Главная отличительная черта унимодальных перевозок заключается в том, что товар, практически всегда доставляется по принципу “от двери до двери”. В этом случае полный комплекс услуг по доставке груза включает: доставку от склада грузоотправителя на грузовую железнодорожную станцию, в порт, в аэропорт; погрузку в транспортное средство (автомобиль, вагон, корабль, самолёт); оплату тарифа на перевозку грузов; выгрузку из транспортного средства, например, вагона на станции назначения; доставку груза автомобильным транспортом до склада грузополучателя. Это значит, что, заказав одновидовые перевозки (унимодальные), не придется беспокоиться о том, что где-то в пути потребуется перемещение груза с одного вида транспорта на другой, поиск места для временного складирования или хранения товара и т.д.
Унимодальные перевозки в основной своей массе выполняются автомобильным транспортом. Но, тем не менее, распространены железнодорожные и даже речные унимодальные перевозки. Огромным преимуществом унимодальных перевозок является отсутствие многочисленных партнеров и контрагентов, с которыми приходится сотрудничать, например, при заказе мультимодальных перевозок. [41]
Мультимодальные перевозки позволяют перемещать грузы практически между любыми точками на карте нашей планеты. К недостаткам таких перевозок можно отнести необходимость формирования нескольких комплектов сопровождающей документации – по числу участников грузоперевозки. Сложная логистика мультимодальных перевозок делает их более дорогостоящими, чем унимодальные и интермодальные грузоперевозки. Тем не менее, зачастую только мультимодальные грузоперевозки являются единственным выходом, если требуется доставить товар между удаленными территориями, а также, если грузоотправитель и грузополучатель находятся в разных странах.
Интермодальные перевозки – грузоперевозки с использованием двух и более видов транспортных средств. Интермодальные перевозки, как и унимодальные, выполняются одной и той же компанией-исполнителем. Но в отличие от одновидовых грузоперевозок, интермодальные перевозки задействуют несколько видов транспорта, чаще всего 2-3 вида: автомобильный, железнодорожный, речной (морской).
Одно из главных преимуществ интермодальных (многовидовых) перевозок – необходимость сотрудничества только с одним контрагентом. Несмотря на наличие нескольких видов транспорта, всю работу выполняет одна фирма, которой собственно и принадлежит этот транспорт. Эта же компания-исполнитель берет на себя обязательства по организации временных мест хранения, перевалочных пунктов, все погрузочно-разгрузочные работы и складские операции.
Операторы интермодальных или мультимодальных перевозок это лица, которые заключают соглашения с фактическими перевозчиками и несут ответственность перед клиентом за сохранность груза на всем пути следования, с участием разных видов транспорта. Экспедиторы в значительной степени выступают как организаторы транспортного процесса, объединяя усилия всех его участников, оптимизируют транспортные затраты для владельцев груза. [41]
Для осуществления всех выше перечисленных видов перевозок применяются следующие виды транспорта: железнодорожный, морской, речной, автомобильный и воздушный, табл.1.1.
Все виды транспорта, представленные в табл.1.1. различаются различной пропускной способностью, себестоимостью и скоростью перевозок, дальности и регулярности перевозок. [37]
Таким образом, транспортно – экспедиторская деятельность является одной из подсистем сложной транспортно – логистической системы, которая участвует в организации производства и включает в себя осуществление различного вида услуг по перевозке грузов с помощью различных видов транспорта. Для нормального развития транспортно-экспедиторской деятельности в РФ необходимо нормативно-правовое регулирование. В связи с этим целесообразно перейти к рассмотрению этой части исследования.

1.2.Нормативно-правовое регулирование транспортно-экспедиторской деятельности в РФ

Реализация развития транспортно – экспедиторской компании, ее конкурентоспособность как на российском, так и на международном транспортном рынке, во многом определяются состоянием коммерческо – правового обеспечения транспортно - экспедиторской деятельности. Одним из основных вопросов развития транспортной логистики в РФ является совершенствование и приведение законодательства в соответствие международному праву в области торговли и перевозок. Законы, кодексы, подзаконные акты и другие коммерческо - правовые документы России должны быть гармонизированы с международным правом. Законодательная база, существующая в РФ и регулирующая перевозку грузов различными видами транспорта, значительно отстает от практики. В настоящий момент основными нормативно-правовыми актами, регулирующие транспортно-экспедиторскую деятельность являются: Конституция РФ[1], Федеральный закон от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности", Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (с изм. и доп. от 3 февраля 2014 г.), Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" (с изм. и доп. от 3 февраля 2014 г.); Постановление Правительства РФ от 8 сентября 2006 г. N 554 «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности»; Приказ Минтранса РФ от 11 февраля 2008 г. N 23 «Об утверждении Порядка оформления и формы экспедиторских документов»; Кодекс внутреннего водного транспорта РФ от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ (с изм. и доп. от 3 февраля 2014 г.); Таможенный кодекс РФ от 28 мая 2003 г. N 61-ФЗ (ТК РФ) с изм. и доп. от 28 ноября 2009 г.); Кодекс торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ (с изм. и доп. от 3 февраля 2014 г.); Кодекс РФ об административных правонарушениях от 30 декабря 2001 г. N 195-ФЗ( с изм. и доп. от 12 марта 2014 г.); Гражданский кодекс РФ часть вторая от 26 января 1996 г. N 14-ФЗ, (с изм. и доп. от 12 марта 2014 г.) и др., рис.1.2.
Рассмотрим кратко сущность некоторых нормативно-правовых актов, регулирующих транспортно-экспедиторскую деятельность. Основным законом, регулирующим транспортно-экспедиторскую деятельность- является ФЗ от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». Настоящим Федеральным законом определяется порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности - порядок оказания услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов. Этим законом предусмотрены Правила транспортно-экспедиционной деятельности, права, обязанности, ответственность экспедитора и клиента, претензии и иски, возникающие в результате осуществления транспортно-экспедиторских услуг. [3]
Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (с изм. и доп. от 3 февраля 2014 г.), регулирует
отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее - железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность. Настоящий Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг. Действие настоящего Устава распространяется также на перевозки грузов, грузобагажа, погрузка и выгрузка которых осуществляются в местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, а также на строящихся железнодорожных линиях, примыкающих к железнодорожным путям общего пользования. [4]
Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" (с изм. и доп. от 3 февраля 2014 г.) регулирует отношения, возникающие при оказании услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, которые являются частью транспортной системы Российской Федерации. Закон определяет общие условия перевозок пассажиров и багажа, грузов соответственно автобусами, трамваями, троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями, в том числе с использованием автомобильных прицепов, автомобильных полуприцепов, а также общие условия предоставления услуг пассажирам, фрахтователям, грузоотправителям, грузополучателям, перевозчикам, фрахтовщикам на объектах транспортных инфраструктур. [5]
Правила транспортно-экспедиционной деятельности (утв. постановлением Правительства РФ от 8 сентября 2006 г. N 554) устанавливают перечень экспедиторских документов, порядок оказания и требования к качеству транспортно-экспедиционных услуг. [6]
Порядок оформления и формы экспедиторских документов (утв.Приказом Минтранса РФ от 11 февраля 2008 г. N 23) устанавливает формы экспедиторских документов, а также порядок их заполнения, учитывая особенности при перевозке грузов разными видами транспорта. [7]
Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации
от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ(с изм. и доп. от 3 февраля 2014 г.) регулирует отношения, возникающие между организациями внутреннего водного транспорта Российской Федерации, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими физическими и (или) юридическими лицами при осуществлении судоходства на внутренних водных путях РФ, и определяет их права, обязанности и ответственность. Положения Кодекса распространяются на: внутренние водные пути РФ и расположенные на них судоходные гидротехнические сооружения; порты, расположенные на внутренних водных путях Российской Федерации; суда и иные плавучие объекты, эксплуатируемые на внутренних водных путях РФ. [31]
Кодекс торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ регулирует отношения, возникающие из торгового мореплавания. Под торговым мореплаванием в Кодексе торгового мореплавания РФ понимается деятельность, связанная с использованием судов для: перевозок грузов, пассажиров и их багажа; рыболовства; разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр; подъема затонувшего в море имущества и др. [30]
Кодексом РФ об административных правонарушениях от 30 декабря 2001 г. N 195-ФЗ предусмотрены административные преступления в транспортной сфере. [32]
Понятие «транспортная экспедиция», порядок и условия заключения договора транспортной экспедиции, обязанности сторон, рассмотрены в 41 главе Гражданского кодекса РФ. В частности ст. 801 ГК РФ дает понятие обязанностей по договору транспортной экспедиции, а именно: по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента - грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой. В качестве дополнительных услуг договором транспортной экспедиции может быть предусмотрено осуществление таких необходимых для доставки груза операций, как получение требующихся для экспорта или импорта документов, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором. [23] Главой 41 ГК РФ предусмотрены также: форма договора транспортной экспедиции, ответственность экспедитора по договору транспортной экспедиции, исполнение обязанностей экспедитора третьим лицом и др.
Важное значение в транспортно-экспедиторской деятельности принадлежит договору поручения, который регулируется главой 49 ГК РФ. Согласно ст. 971 ГК РФ, по договору поручения одна сторона (поверенный) обязуется совершить от имени и за счет другой стороны (доверителя) определенные юридические действия. Права и обязанности по сделке, совершенной поверенным, возникают непосредственно у доверителя. Главой 49 ГК РФ обязанности поверенного и доверителя, прекращение договора поручения и его последствия и др. [23]
Таким образом, регулирование транспортно-экспедиторской деятельности в РФ осуществляется на основании законов, Постановлений, Приказов, кодексов РФ, предусматривающих правила, права и обязанности участников транспортно- экспедиторской деятельности.

1.3.Современное состояние рынка транспортных услуг в России и в Санкт-Петербурге

В деятельности любого транспортного предприятия необходимо оценивать рынок транспортных услуг. Проведем анализ рынка транспортных услуг как в целом по России, так и по Санкт-Петербургу в частности на основании данных статистической отчетности представленной в прил.1. [47] Данные статистической отчетности за 2005-2011 г.г. показывают, что в течении анализируемого периода наблюдается снижение перевозок грузов по России всеми видами транспорта, рис.1.3. В частности в 2010-2011 г.г. было перевезено 7750 и 8337 млн. тонн груза соответственно. По сравнению с показателем 2005 г. снижение количества перевезенных грузов в 2011 г. составило 9,05%, однако по сравнению с показателем 2010 г. количество перевезенных грузов возросло 7,6%, рис.1.3.
Наибольший удельный вес в общем объеме перевозок приходится на автомобильный транспорт и по состоянию на 2011 г. автомобильным транспортном было перевезено 5663 млн. тонн груза, а это составляет 67,9% от общего объема, рис.1.4. [47]
Небольшой удельный вес перевозок приходится на морской, воздушный и внутренний водный транспорт. 16,57% перевозок приходится на железнодорожный транспорт и по состоянию на 2011 г. железнодорожным транспортом было перевезено 1382 млн. тонн грузов, рис.1.4. При этом наблюдается положительная динамика по перевозке грузов железной дорогой. В частности по состоянию на 2011 г. произошло увеличение перевозок этим видом транспорта на 5,3% по отношению к показателю предыдущего года и на 8,6% по отношению к показателю начала анализируемого периода, рис.1.5. [47]
Не существенно возросли перевозки автомобильным транспортом и в 2011 г. составили 5663 млн. тонн, а это на 8,2% выше показателя 2010 г. Однако по отношению к показателю 2005 г. объемы автомобильных перевозок в целом по России показывают снижение на 1022 млн. тонн, рис.1.6. [47]
По данным ОАО "РЖД" по России в 2012 г. было отправлено 1421127тыс. тонн груза железнодорожным транспортом общего пользования, а это превышает показатель 2011 г. на 2,8, рис.1.7. [47]
По Ленинградской области отправление грузов железнодорожным транспортом общего пользования (по данным ОАО "РЖД") в 2012г. составило 37615 тыс. тонн, а это на 2,02% выше показателя 2011 г., рис.1.8. Однако по сравнению с началом анализируемого периода отправление грузов железнодорожным транспортом общего пользования по Ленинградской области снизилось на 8,24%, рис.1.8. [47]
Статистическая отчетность по Санкт-Петербургу по отправлению грузов железнодорожным транспортом общего пользования с 2005-2012 г.г. показывает положительную динамику. В частности объемы перевозок возросли как по отношению к показателю 2011 г., так и по сравнению с показателем 2005 г., и на конец анализируемого периода было перевезено 7563 тыс. тонн грузов, рис.1.9. [47]
За 2006-2012 г.г. наблюдается и увеличение количества прибывшего груза железнодорожным транспортом на 0,55% по сравнению с показателем 2006 г. и на конец анализируемого периода прибыло грузов железнодорожным транспортом общего пользования 1435259 тыс. тонн, рис. 1.10. [47]
По Ленинградской области также наблюдается увеличение прибывшего груза железнодорожным транспортом общего пользования на 14,25% по сравнению с показателем 2006 г. и на 14,08% по сравнению с предыдущим годом, рис.1.11. [47]
По Санкт-Петербургу количество прибывшего груза напротив снизилось как по сравнению с показателем 2006 г., так и по отношению к предыдущему периоду и по состоянию на 2012 г. объем прибывшего груза составил 44521 тыс. тонн, рис.1.12.
В целом грузооборот всеми видами транспорта (по России) с 2005-2011 г.г. увеличился на 5,11% и составил 4915 млрд. тонн км. По отношению к показателю 2010 г. грузооборот увеличился на 164 млрд. тонн км, рис.1.13. [47]
Таким образом, проведенный анализ позволяет сделать вывод, что в целом перевозки грузов по России снизились. Наибольший удельный вес в общем объеме перевозок приходится на автомобильный транспорт и за анализируемый период объемы автомобильных перевозок в целом по России показывают снижение на 1022 млн. тонн. Однако объемы перевозок железнодорожным транспортом показывают рост, как в целом по России, так и по Санкт-Петербургу в частности. Грузооборот всеми видами транспорта (по России) в 2011 г. составил 4915 млрд. тонн км, а это превышает показатель 2005 г. на 5,11%.
Важно отметить, что за 2005-2011 г. наблюдается не только снижение количества грузов всеми видами транспорта, но и снижается количество перевезенных пассажиров транспортом общего пользования, рис.1.14. [47]
В частности в 2011 г. было перевезено 993 млн. чел., а это ниже показателя 2005 г. на 25,84% и на 12,66% по отношению к показателю 2010 г.
Пассажирооборот транспорта общего пользования в России в 2011 г. составил 140 млрд. пассажиро- километров, а это ниже показателя 2005 г. на 18,6%. Однако по отношению к показателю 2010 г. пассажирооборот увеличился, хотя этот рост нельзя назвать внушительным, рис.1.15. [47]
Резюмируя вышеизложенное можно сделать вывод, что транспортная отрасль- это динамично развивающаяся сфера деятельности. Однако на протяжении ряда лет наблюдается снижение как количества перевозок, так и количества пассажиров. Для того, чтобы удержаться на рынке предоставления транспортно-экспедиторских услуг, необходима разработка наиболее эффективных методов управления. В связи с этим целесообразно перейти к следующей части исследования.

1.4. Использование логистических методов управления транспортно-экспедиторскими процессами

Прежде чем перейти к рассмотрению основных логистических методов управления транспортно-экспедиторскими процессами, рассмотрим основные подходы управления транспортного процесса. На сегодняшний день самыми распространенными подходами являются: системный подход, детерминированный, стохастический или вероятностный, статический, динамический, функциональный, экспериментальный, логистический подход, рис.1.16. [39]
Методологической основой сквозного управления потоковыми процессами является системный подход. Он представляет собой комплексное изучение явлений, ситуаций или объектов как единого целого с позиций системного анализа. Он позволяет рассматривать любой объект исследований в логистике как интегрированную логистическую систему даже тогда, когда она состоит из отдельных относительно разобщенных подсистем. В связи с тем, что основной характерной чертой логистических систем является тесная взаимосвязь всех ее элементов и частей, то системный подход при анализе процессов производства и обращения, выработке соответствующих решений и их реализации означает учет этих взаимосвязей. Изучение отдельных хозяйственных объектов или явлений исходит из того, что они представляют собой составную часть более сложных структур или процессов. Установление роли каждой из этих частей в эффективном функционировании целого определяет соответствующий комплекс мероприятий по ее закреплению. Системный подход помогает рассматривать изучаемый объект как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью, раскрыть его интегративные свойства, внутренние и внешние связи. Системный подход не выражается в виде конкретной строгой методологической концепции. Его можно охарактеризовать как совокупность определенных принципов, соблюдение которых позволяет целенаправленно сориентировать теоретические исследования и практическую деятельность. В процессе создания логистических систем необходимо руководствоваться следующими положениями системного подхода: - согласование ресурсных, информационных и других характеристик, которые выражаются через количественные и качественные показатели проектируемых или действующих систем; ликвидация несоответствий между интересами, целями, задачами и показателями всей логистической системы и ее отдельных подсистем; соблюдение последовательности продвижения по этапам создания или анализа функционирования логистических систем.
Широкое применение в логистике нашли также: макроподход, микроподход. При макроподходе логистическая система рассматривается как единое целое. В этом случае внутренняя структура и взаимосвязи в отдельных хозяйственных образования и процессах не принимаются во внимание. Изучаются лишь выходы и входы в целостную структуру системы, а также процессы, протекающие в логистической среде на общеструктурном уровне. Микроподход же позволяет изучить и управлять логистическим объектом изнутри. Исследуются внутренняя структура и внутренние связи между его элементами. [39]
Детерминированность системы обуславливает применение детерминированного подхода, который предполагает полную предсказуемость результатов логистических процессов. Это становится возможным, когда логистическая система отработана до такой степени, что отрицательное влияние воздействующих факторов на конечные результаты сведено до минимума за счет высокой адаптивности на основе соблюдения логистических принципов.
Стохастический или вероятностный подход означает, что под влиянием внешних и внутренних факторов и случайных воздействий конечные, ожидаемые результаты могут принимать неустойчивый характер. Функционирование реальных логистических систем обусловлено наличием сложных стохастических связей, как внутри этих систем, так и в отношениях с окружающей средой. В связи с этим в процессе принятия решений необходимо принимать во внимание степень согласованности общих целей логистической системы и ее функциональных подсистем с состоянием рынка и их зависимость от воздействия внешних раздражителей. Чем ниже степень согласованности и уровень интеграции с внешней средой, тем выше вероятность ошибок и отклонений ожидаемых результатов от запланированных.
Статический подход-этот подход помогает исследовать логистические проблемы по состоянию на определенный момент времени. Чаше всего он применяется для анализа функционирования, а также при расчетах по размещению логистических звеньев и формированию логистических цепей.
Динамический подход в отличие от статического подхода, означает изучение логистических систем, подсистем и их взаимосвязей в развитии, в непрерывном движении под влиянием действующих тенденций во внешней и внутренней среде.
Функциональный подход- он значительно повышает эффективность анализа функционирования логистических систем и подсистем. При его использовании оперируют двумя основными комплексными понятиями: процессом функционирования системы и законом функционирования системы. Процесс или другими словами режим функционирования логистической системы показывает изменения в ее состоянии, которые выражаются изменением любой величины, характеризующей эту систему. В качестве закона функционирования выступает совокупность правил и определенная последовательность действий. Зная законы функционирования логистических систем, их исходное состояние и задавая конечные результаты в процессе планирования и управления разрабатываются модели и прогнозы их дальнейшего развития.
Экспериментальный подход в логистике предполагает проведение необходимых исследований путем активного вмешательства в ход логистических процессов и дальнейшего наблюдения за результатами. Этот подход используется в случаях возникновения отклонений от заданных параметров функционирования логистических систем и подсистем. Приемы и методы, соответствующие этому подходу, помогают лучше понять сущность изучаемых проблем, откорректировать логистические программы с учетом причинно-следственных связей и наложения разновекторных интересов. [39]
Кроме перечисленных, в логистике применяются также дикриптивный, нормативный и другие подходы. Совокупность подходов, используемых в логистике на основе логистических принципов и требований, образуют так называемый логистический подход. Сущность логистического подхода хорошо проявляется при его сравнении с традиционными подходами, когда реализуется потребность формирования функциональных подсистем и управления ими. Традиционные подходы обуславливают переход от частного к общему (индукции), и поэтому они носят название индуктивных. Создание функциональных систем и подсистем при индуктивных подходах осуществляется путем слияния отдельных элементов, которые уже имеются или разрабатываются отдельно. Процесс создания целостной системы в этом случае состоит из трех этапов. На первом этапе определяются цели отдельных подсистем и формализуются задачи, которые необходимо решить силами и в рамках этих подсистем. Далее, на втором этапе, анализируется информация, необходимая для жизнедеятельности этих подсистем. Одновременно формируется система информационного обеспечения. На третьем этапе из имеющихся составных элементов образуются требуемые функциональные подсистемы, совокупность которых путем подстройки входных и выходных контактирующих узлов составляет более или менее работоспособную систему.
Отличительной чертой логистического подхода от индуктивных является то, что он предполагает последовательный переход от общего к частному. В этом случае начальной точкой исследований и критерием в процессе управления является конечная цель, для достижения которой создается логистическая система. Если логистическая система еще не создана, то алгоритм действий для ее формирования можно свести к четырем этапам. На первом этапе устанавливаются общие цели будущей логистической системы, определяется круг проблем и задач, требующих решения, рассчитываются конкретные показатели, отражающие конечные и промежуточные результаты функционирования всей системы. На втором этапе проводится анализ системных целей, задач влияния внешних и внутренних факторов, определяются требования, которым должна соответствовать логистическая система и ее элементы, а также условия и ограничения, в которых она будет функционировать. На третьем этапе руководствуясь целями, задачами, требованиями проектируются варианты моделей логистической системы и ее подсистем. Затем осуществляется отбор наиболее эффективных моделей. На четвертом организационном этапе создаются и преобразуются структурные элементы сначала общесистемного значения, а затем подсистемного. Далее осуществляется формирование единой логистической системы и структуризации ее на подсистемы.
Конкретизированное выражение подходов проявляется в системе правил и приемов, образующих соответствующие методы по управлению логистическими процессами. В логистике как науке, находящейся на стыке экономики, кибернетики, менеджмента, психологии и социологии широко используется вся совокупность методов, теорий и видов анализа, которые разработаны и применяются для решения общих или локальных задач в сферах производства и обращения. Среди них нельзя выделить более или менее важные. Каждый из них в определенной ситуации может играть решающую роль в достижении поставленных целей. Перейдем к рассмотрению основных методов, применяемых в логистике.
Методы логистики – способы воздействия на управляемый объект с целью эффективного и результативного решения логистических задач на предприятии. Среди основных методов управления транспортно-экспедиторскими процессами можно выделить следующие: метод системного анализа; кибернетический метод; методы экономико-математического моделирования; метод исследования операций; методы прогнозирования, логико-экономический метод, нормативный метод , неформальный метод, рис.1.17. [36]
Метод системного анализа в логистике опирается на общую теорию систем, в соответствии с которой любая логистическая цепочка с движущимися по ней сквозными потоками представляет собой сложную экономическую систему. Кибернетический метод основан на информационном подходе к исследованию процессов управления логистическими операциями. Методы моделирования широко применяются в распределительной логистике в связи со сложностью осуществления сбытовой деятельности и необходимостью ее логического моделирования.
Логико-экономический метод – это когда прогноз показателей составляется в форме логических оценок и суждений на основе всестороннего анализа тенденций его развития в прошлом и на современном этапе (к моменту составления прогноза) с учетом ожидаемых изменений социально-экономических условий и факторов (изменение цен, рост численности населения, перестройка ассортимента, выход на рынок новых товаров). Прогноз носит характер экспертной оценки.
Метод исследования операций в логистике применяется при распределении ограниченных ресурсов организации, с целью оптимизации величины запасов, при сетевом планировании сложных проектов логистических систем, для оптимизации схем доставки грузов и др.
Методы прогнозирования основаны на принятии различного рода допущений, необходимых для планирования изучаемых процессов или явлений в условиях неконтролируемого будущего. Кроме определенных допущений в настоящем времени, методы прогнозирования опираются на опыт прошлого. Практическое применение их в логистических исследованиях имеет большое значение, а диапазон охватываемых проблем необычайно широк. На сегодняшний день наиболее известными прогнозами являются: прогнозы развития в области технологии,
прогнозы развития конкуренции, прогнозы на основе опросов и исследований, социальное прогнозирование, прил.2.
Метод экономико-математического моделирования- при таком методе прогноз показателей составляется на основе реализации модели, которая представляет собой некую систему числовых показателей, связанных между собой таким образом, что они воспроизводят основные связи и закономерности изучаемого явления.
Нормативные методы - базируются на системе норм и нормативов рационального потребления. При этом подходе за ориентир принимают норму рационального потребления конкретного вида услуги на некоторую перспективу. В сравнении с достигнутым уровнем потребления рассчитывают вероятные темпы роста продаж, обеспечивающие достижение рационального уровня. Следует иметь в виду, что нормативный метод применим только для средне– и долгосрочного прогнозирования (на пять лет и более). Для прогнозов на предстоящий плановый год, а тем более для обоснования годовых заказов этот метод применять нельзя.
Кроме перечисленных формальных методов управления транспортно-экспедиторской деятельностью нельзя обойтись без неформальных методов. К ним относятся: метод вербальной информации (получение и передача информации путем переговоров, радио, телевидения, общения с людьми и т.д.); метод письменной информации (получение и передача информации через газеты, журналы, годовые отчеты и т.д.); к неформальным методам относят также промышленный шпионаж и ряд других. [36]
Эффективность подходов и методов управления транспортно-экспедиторскими процессами особенно сильно проявляется в условиях определенной противоречивости интересов и задач на разном уровне. Разрешение противоречий, основанное на моделировании и интеграции, позволяет выработать правильную стратегию достижения главной цели предприятия и решения соответствующих задач.
Для эффективного управления предприятием, оказывающим транспортно-экспедиторские услуги, целесообразно также применение методов: экономических, организационно-распорядительных, социально-экономических, рис.1.18.
Экономические методы управления предприятия базируются на социально-экономических законах и закономерностях развития объективного мира, природы, общества и мышления. Они воздействуют на экономические интересы личности,
коллектива, общества. Организационно-распорядительные методы управления предприятия основаны на правах и ответственности людей на всех уровнях хозяйствования. Предполагают использование руководителем власти, ответственность подчиненных. Социально-психологические методы управления предприятием основаны на формировании и развитии общественного мнения относительно нравственных ценностей - добра и зла, нравственных начал в обществе, отношения к личности и т.д. [44]
Рассмотрим кратко классификацию основных методов управления предприятием транспортного комплекса. Система экономических методов управления предприятия использует все рычаги хозяйствования: планирование, экономический анализ, экономическое стимулирование, товарную и ценовую политику, налоги и др. Использование этих рычагов должно быть комплексным и системным (охватывать весь объект управления). Сущность основных экономических рычагов хозяйствования представлена в прил.3. [19] [28]
Организационно-распорядительные методы управления включают приемы и способы воздействия субъекта управления на его объект с помощью силы и авторитета власти - указов, законов, постановлений, приказов, распоряжений, инструкций и т.д. Они устанавливают обязанности, права, ответственность каждого руководителя и подчиненного (исполнителя), а также каждого звена и уровня управления. Организационно- распорядительные методы обеспечивают персональную ответственность работников и представляют собой в основном прямое директивное воздействие руководителей предприятий на персонал. Однако возможно и косвенное воздействие в рамках этих методов - в виде рекомендаций, предложений, советов.[27] Организационно-распорядительные методы можно классифицировать по направлениям воздействия. Рычагами воздействия являются регламенты, нормы, инструкции, директивные требования, ответственность и полномочия, приказы, распоряжения и т.д. Выделяют три группы организационно-распорядительных методов: 1) распорядительные; 2) организационно-стабилизирующие; 3) дисциплинирующие. [45]
Еще одним не менее важным методом управления является- социально-психологические методы. При этом, объектами управления с помощью социально-психологических методов являются: личностные характеристики работников, а также их психологические и психофизиологические особенности; способы организации труда и рабочих мест; система подбора, расстановки, подготовки и переподготовки кадров; информационное обеспечение и его использование; система стимулирования работников; морально-психологический климат в коллективе; социально-бытовые условия работников; инфраструктура региона. Методы управления предприятием можно выбирать, практика показывает, что наивысший эффект достигается в случае, если применяется система методов, в которой каждый метод дополняет и усиливает другой.
Таким образом, в целом все рассмотренные выше методы управления предприятия направлены на увеличение объемов продаж(оказания услуг), повышения качества обслуживания, снижения затрат и др., а это непосредственно повлияет на финансовые показатели любого хозяйствующего субъекта.
Применение логистических методов дает возможность руководству предприятия не только выбрать ключевые направления своей политики, но и управлять деятельностью микросистемы в целом, определять эффективность ее функционирования в соответствии с выбранной стратегией. Таким образом, применение методов логистики способствует эффективной организации бизнеса и достижению желаемых результатов с максимальной выгодой для предприятия.
Заказать магистерскую диссертацию без посредников и без предоплаты


© 2012 - 2018 ДипломСтудент.NET. Все права защишены законами об авторских и смежных правах. Яндекс.Метрика