Расчет эффективности предложенных решений для транспортной логистической системы Мали

Основные мероприятия, которые будут способствовать развитию транспортной отрасли в Республике Мали предусмотрены: Страновой стратегией (CSP) Африканского банка развития для Республики Мали на период 2021-2025 годов[60]. Также было предложено развитие инноваций, цифровизации и искусственного интеллекта в транспортной отрасли. Кроме этого, Республика Мали принимает участие в различных проектах, в том числе и в проекте « Один пояс-Один путь». Мероприятия Страновой стратегии (CSP) планируют получить эффективность в виде: сокращения времени транзита грузового автомобиля на границе Кот-д’Ивуара-Мали; увеличения доли рабочих мест, созданных в транспортных проектах для молодежи и для женщин; увеличения протяженности дорог с твердым покрытием, повышения безопасности дорожного движения и среднего времени, затрачиваемого на лечение жертв дорожно-транспортных происшествий; сокращения времени в пути для легковых транспортных средств, между Буремом и Кидалем; снижения времени в пути для тяжелых грузовиков между Буремом и Кидалем, рисунок 3.3.
Крайне сложно прогнозировать показатели эффективности развития транспортной отрасли Республики Мали после внедрения и развития инноваций в отрасль. Окупаемость цифровых технологий в транспортной логистике региона зависит от эффективности внедрения и влияния на бизнес-процессы. Цифровые решения в логистике позволяют оптимизировать процессы, снизить затраты и увеличить скорость доставки, но их окупаемость требует учёта ряда факторов и использования подходящих методов расчёта.
Факторами, влияющие на окупаемость являются: а) степень интеграции в бизнес-процессы: эффективность цифровых решений зависит от того, насколько они интегрированы в существующие процессы компании; б) потенциальная экономия: важно оценивать не только прямые затраты на внедрение, но и потенциальную эко-номию от оптимизации процессов; в) регуляторные ограничения: некоторые проекты сталкиваются с регуляторными барьерами при внедрении цифровых платформ, что может снижать окупаемость; г) нехватка квалифицированных кадров: внедрение цифровых технологий требует работы специалистов, что не всегда доступно.
При этом, методами расчета окупаемости являются: а) экономическое обоснование проекта: включает расчёт годового экономического эффекта и срока окупаемости технологии; б) имитационное моделирование: позволяет оценить влияние внедрения цифровых решений на логистические процессы с помощью моделей, которые учитывают реальные данные; в) анализ бизнес-процессов до и после внедрения: позволяет сравнить показатели до и после внедрения цифровых технологий, чтобы оценить экономический эффект.
Однако, рассчитать эффективность от внедрения инноваций в транспортную отрасль Мали не представляется возможным, так как отсутствует множество необходимых данных, а также нет точной цифры, сколько инвестиций и в какие конкретно проекты может вложить регион в плановом периоде.
Это требует более детального и большого исследования и расчета. Однако, для расчета эффективности можно ориентироваться на прогнозные показатели развития рынка цифровизации. В частности, рынок цифровизации транспорта и логистики к 2030 г. вырастет в 7 раз. Спрос транспорта и логистики на цифровые технологии в 2020 г. составил 89,4 млрд. долл. США, а к 2030 г. может вырасти до 626,6 млрд. долл. США. Благодаря цифровой трансформации производительность труда в отрасли к 2030 г. увеличится на 20,0%[35]. В списке самых востребованных технологий – безбумажный документооборот, системы распределенного реестра, беспроводная связь, искусственный интеллект, дополненная и виртуальная реальность.
Таким образом, исходя из мировых значений, можно предположить, что производительность труда в транспортной отрасли в 2030 году составит 3,51 долл. США по ППС, увеличившись на 20,0% по сравнению с уровнем 2020 года, рисунок 3.4.
По данным исследования GSMA Intelligence, опубликованного в феврале 2025 года, к 2030 году современные технологии мобильной связи и цифровая трансформация добавят мировому ВВП 11 трлн. долл. США, что составит 8,4% от общего объёма. Таким образом, можно предположить, что цифровизация транспортной отрасли Республики Мали в этих же пределах увеличит ВВП и показатель сформируется в сумме 23,16 млрд. долл. США к 2030 году, рисунок 3.5[50].
Прогнозируется, что на мировом уровне наибольший вклад в рост ВВП внесут производственный сектор, финансовые услуги, автомобильная и авиационная отрасли, которые совместно обеспечат 34,0% прогнозируемого эффекта.
По прогнозам ВТО, за счёт снижения издержек и увеличения производительности цифровые технологии способны обеспечить дополнительный прирост международной торговли в размере до 34,0% к 2030 году[50]. Если исходить из этих значений, то экспорт и импорт Республики Мали к 2023 году составит 2553,37 млрд. франков КФА. и 4962,28 млрд. франков КФА соответственно, рисунок 3.6.
Существенную выгоду может принести Республике Мали проект «Один пояс – один путь». Однако, нельзя однозначно сказать, как проект «Один пояс – один путь» повлияет на развитие Африки, в том числе Республике Мали. Но есть некоторые положительные аспекты сотрудничества Китая со странами Африки в рамках этой инициативы[55]:
1)Развитие инфраструктуры. Китай финансирует строительство дорог, железных дорог, портов и электростанций, что помогает удовлетворить потребность континента в инфраструктуре.
2)Улучшение торговых и транспортных связей. Строительство железнодорожной инфраструктуры помогает объединить отдельные железнодорожные системы разных стран и стимулирует внутреннюю торговлю.
3)Развитие энергетики. Акцент на энергетике может быть полезен для индустриализации Африки, так как дефицит энергии замедляет производство в сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности и других секторах.
4)Цифровизация торговли. Сотрудничество в сфере телекоммуникаций может облегчить цифровизацию континентальной торговли, что увеличит масштабы, охват и скорость товарообмена.
5)Создание рабочих мест. В рамках инициативы планировались рабочие во всех сферах, что должно было привести к улучшению социальной стабильности.
6)Помощь в устойчивом развитии. Китай помогает странам Африки реализовывать повестку устойчивого развития, в том числе сокращать масштабы нищеты, обеспечивать качественное и доступное здравоохранение, развивать образование, науку и технологии, защищать окружающую среду.
7)Содействие индустриализации. Сотрудничество с Китаем открывало для государств Африки доступ к технологиям и финансированию, что помогало развивать производство и продвигать местную индустриализацию.
По прогнозу Всемирного банка, развитие инициативы «Один пояс, один путь» к 2030 году обеспечит 420 тысяч рабочих мест в странах, расположенных вдоль маршрута[55]. Однако, сказать точно сколько рабочих мест будет создано в каждой стране, в том числе в Мали, не берется сказать никто.
Таким образом, совершенствование транспортной отрасли в Республике Мали предполагает мероприятия, которые предусмотрены Страновой стратегией (CSP) Африканского банка развития для Республики Мали на период 2021-2025 годов; развитием инноваций, цифровизации и искусственного интеллекта в транспортной отрасли; реализацией проектов с различными странами в том числе Китайской инициативы «Один пояс-Один путь». Реализация данных мероприятий позволит к 2025 году получить эффективность в виде: сокращения времени транзита грузового автомобиля на границе Кот-д’Ивуара-Мали; увеличения доли рабочих мест, созданных в транспортных проектах для молодежи и для женщин; увеличения протяженности дорог с твердым покрытием, повышения безопасности дорожного движения и среднего времени, затрачиваемого на лечение жертв дорожно-транспортных происшествий; сокращение времени в пути для легковых транспортных средств, между Буремом и Кидалем; снижения времени в пути для тяжелых грузовиков между Буремом и Кидалем. Внедрение инноваций, цифровизации и ИИ позволит региону повысить производительность транспортной отрасли, ВВП, показатели экспорта и импорта Республики Мали. Реализация различных транспортных проектов с различными странами, в том числе инициативы «Один пояс-Один путь» будут способствовать развитию инфраструктуры, улучшению торговых и транспортных связей, цифровизации торговли, созданию рабочих мест и др. Таковы прогнозные результаты со-вершенствования транспортной логистики Республики Мали, однако, более точные значения покажет время. В любом случае, Мали требуется реализация стратегий, направленных на развитие региона в целом и транспортную отрасль, в частности.