Динамика показателей работы морских торговых портов в России с 2017-2024гг.

Проведем анализ динамики показателей работы морских торговых портов в России с 2017-2024гг. по статистическим данным Ассоциации морских торговых портов. Общий грузооборот морских портов в 2024 году составил 886,3 млн. т., это на 2,26% меньше, чем годом ранее и на 12,70% превышает показатель 2017 года, рисунок 2.1.
Больше всего грузооборота приходится на Балтийский порт (30,8%) и Азово-Черноморский порт (31,11%)[29].
Немногим меньше занимает долю грузооборот Дальневосточного порта и в 2024 году показатель составил 26,68 %. В пределах 10,0% приходится на грузооборот Арктического порта и менее 1,0% занимает доля грузооборота Каспийского порта, рисунок 2.2. Грузооборот крупных портов в динамике направляется в сторону роста. Так, в частности, грузооборот Балтийского порта увеличился на 10,30% к уровню 2017 года и составил в 2024 году 273,0 млн. т. По сравнению с прошлым годом рост грузооборота произошел 1,0%, рисунок 2.3.
Грузооборот Арктического порта вырос за анализируемый период на 26,70% и сформировал свое значение на уровне 93 млн. руб., однако это самый низкий показатель с 2019 года, рисунок 2.4. Максимальное значение составляло 104,8 млн. т в 2019 году. По грузообороту Каспийского порта максимальное значение было достигнуто в 2020 году и составляло 8,1 млн. т, такой же показатель сформировался и в 2024 году. По сравнению с данными на начало анализируемого периода показатель вырос на 107,69%, рисунок 2.4.
Рассмотрим грузооборот морских портов России по направлениям. Наибольший удельный вес в структуре грузооборота приходится на экспорт, в 2024 году его доля составила 78,96%. На транспортировку товаров, продуктов, изделий между морскими портами в границах одного государства (каботаж) приходится 8,88%, рисунок 2.5.
Доставка, при которой товары транспортируются из одной страны в другую через территорию третьей страны или нескольких стран(транзит) занимает 7,32% от общего объема грузооборота и меньше всего приходится на экспорт, в 2024 его доля составила 4,84%, рисунок 2.5. Стоит отметить, что экспорт грузов до 2023 года уверенно направлялся в сторону роста и составил 713,4 млн.т, это максимальное значение в анализируемой динамике. К 2024 году экспорт снизился на 1,91% и составил 699,8 млн.т. Однако, к началу анализируемого периоду экспорт грузооборота показал рост на 15,51%, рисунок 2.6.
По импорту грузооборот ежегодно растет и в 2024 году достиг максимального значения-42,9 млн. т., это больше, чем годом ранее на 10,85% и на 18,50% превышает показатель 2017 года, рисунок 2.6. По транзиту и каботажу наблюдается смешанная динамика, грузооборот то растет, то падает. К 2024 году транзит составит 64,9 млн. т, это ниже прошлого года на 0,46%, но превышает значение показателя начала анализируемого периода на 11,7%, рисунок 2.7. Максимальный показатель по транзиту был замечен в 2019 году и составил 67,2 млн. т. По каботажу максимальное значение составило 89,5 млн. т в 2023 году, к 2024 году ситуация ухудшилась и объемы каботажных перевозок сократились на 12,06% и сформировали свое значение на уровне 78,7 млн. т, что также ниже уровня 2017 года на 8,59%, рисунок 2.7.
Отправка грузов, которые прибывают с моря осуществляется различными видами транспорта, рисунок 2.8.
Больше всего грузов, прибывающих с моря, отправляются автомобильным транспортом, однако в динамике этот показатель снизился на 13,85% и составил 31,1 млн. т. 26,8 млн. т и 22,3 млн. т было отправлено грузов морским и железнодорожным транспортом соответственно. При этом, значения этих показателей к 2024 году увеличились на 46,44% по морским перевозках и на 43,87% по железнодорожным перевозкам грузов. Незначительная доля приходится на отправку грузов внутренним водным и трубопроводным транспортом, рисунок 2.9.
При этом в динамике объемы грузов, отправленные внутренним водным транспортом снижаются и составили 0,07 млн. т. Объемы перевозки трубопроводным транспортом то растут, то падают. Максимальное значение было замечено в 2020 году и составляло 4,9 млн. т. К 2024 году показатель снизился до 2,7 млн. т., рисунок 2.8.
В морских портах осуществляется перевалка (перемещение груза с одного транспортного средства на другое) как сухих, так и наливных грузов. Больше всего среди сухих грузов приходится на перевалку угля и кокса, в 2024 году их доля составила 44,0% . В два раза меньше приходится на перевалку зерна и контейнерных грузов. По другим грузам наблюдается небольшой удельный вес в общем объеме перевалки сухогрузов, рисунок 2.10.
В динамике, объемы перевалки угля и кокса имеют смешанную на-правленность, в 2024 году показатель сформировался на уровне 188,1 млн. т., это ниже, чем в 2023 году на 9,82% , но выше начала анализируемого периода на 21,66%, таблица 2.1.
По другим товарным группам: зерну, контейнерным грузам, минеральным удобрениям, руда и тарно-штучные грузы- наблюдается рост объемов перевалки. Снижение замечено по черным металлам, паромным грузам, лес-ным грузам, металлолому, рефрижераторным и прочим грузам, таблица 2.1.
Таблица 2.1-Динамика перевалки сухих грузов в морских портах РФ по основным товарным группам с 2017-2024гг., млн. тонн[29]

Виды грузов	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024
Уголь и кокс	154,6	161,4	176,0	188,5	202,8	206,5	208,6	188,1
Зерно	47,9	55,8	38,6	50,3	42,4	45,2	70,6	74,8
Контейнерные	48,3	53,6	56,5	57,7	61,2	45,3	50,1	55,5
Черные металлы	28,3	30,4	26,7	26,9	29,0	24,5	24,6	21,8
Минеральные удобрения	17,7	17,8	18,9	19,2	19,3	24,2	36,7	42,5
Паромные	18,4	12,2	6,0	5,4	4,1	6,6	8,1	8,0
Накатные (Rо-Rо)	5,7	н/д	н/д	н/д	1,8	1,6	4,8	3,7
Руда	7,6	6,9	8,9	13,2	11,9	12,7	9,6	12,3
Лесные	5,1	5,5	5,1	4,7	4,1	3,2	н/д	н/д
Металлолом	3,8	4,1	3,0	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д
Цветные металлы	3,7	3,5	4,0	3,5	3,4	3,9	н/д	н/д
Тарно-штучные	3,7	3,9	4,7	4,7	4,7	6,3	7,8	6,0
Рефрижераторные	н/д	2,8	2,6	н/д	3,0	3,0	3,0	2,7
Прочие	28,4	29,5	25,1	30,5	30,0	21,9	25,7	10

Перевалка наливных грузов в морских портах РФ в 2024г. составила 445,1 млн. т, это на 2,58% меньше , чем годом ранее и на 7,74% превышает показатель 2017 года, таблица 2.2.
Таблица 2.2-Динамика перевалки наливных грузов в морских портах РФ по основным товарным группам с 2017-2024гг., млн. тонн[29]

Виды грузов	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024
Нефть	252,3	255,4	276,1	235,1	238,13	256,01	272,2	267,4
Нефтепродукты	141,5	145,1	149,9	142,7	146,66	138,84	141,1	131,1
Сжиженный газ	14,8	23,2	32,8	32,6	32,35	35,19	34,2	36,3
Пищевые	3,4	3,4	4,2	4,5	4,19	4,54	5,6	6,4
Химические	1,1	2,2	1,2	1,3	1,04	2,22	3,8	3,9
Всего:	413,1	429,2	464,2	416,2	422,37	436,8	456,9	445,1

Рост перевалки наливных грузов произошел в основном за счет перевалки сжиженного газа на 21,5 млн. т, пищевых грузов на 3 млн. т, химических грузов на 2,8 млн. т. По нефти и нефтепродуктам наблюдается снижение объемов перевалки по сравнению с прошлым годом на 1,76% и 7,08% соответственно.
Однако, к началу анализируемого периода объемы перевалки нефти выросли на 5,98%, а по нефтепродуктам динамика изменений такая же как и по отношению к 2023 году. Наибольший удельный вес перевалки наливных грузов приходится на нефть и нефтепродукты, их доля составила 60,0% и 30,0% соответственно. Небольшой удельный вес приходится на сжиженный газ, пищевые и химические грузы, рисунок 2.11.
Итак, по информации, имеющейся в распоряжении Ассоциации морских торговых портов, грузооборот морских портов России за 12 месяцев 2024 года уменьшился на 2,3% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 886,3 млн. тонн. Объём перевалки сухогрузов составил 441,1 млн. тонн (-1,9%), в том числе: угля – 188,1 млн. т (-9,8%), зерна – 74,8 млн. т (+6,0%), грузов в контейнерах – 55,5 млн. т (+10,8%), минеральных удобрений – 42,5 млн. т (+15,7%), черные металлы – 19,0 млн. т (-10,8%), руда – 12,3 млн. т (+26,3%), грузы на паромах — 8,0 млн. т (-0,5%).
Объем перевалки наливных грузов составил 445,2 млн. тонн (-2,6%), в том числе сырой нефти – 267,5 млн. т (-1,7%), нефтепродуктов – 131,1 млн. т (-7,1%), сжиженного газа – 36,3 млн. т (+5,9%), пищевые грузы – 6,4 млн. тонн (+14,0%). Экспортных грузов перегружено 699,7 млн. т (-1,9%), им-портных грузов – 42,9 млн. т (+11,0%), транзитных – 64,9 млн. т (-0,5%), каботажных – 78,7 млн. т (-12,1%).
Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 92,9 млн. тонн (-5,2%), из них объём перевалки сухих грузов составил 26,1 млн. тонн (-15,8%), наливных грузов – 66,9 млн. тонн (-0,3 %). Грузооборот порта Мурманск составил 52,1 млн. т (-10,3%), Сабетта – 29,2 млн. т (+5,0%), Ва-рандей – 5,1 млн. т (-2,6%) и Архангельск – 2,6 млн. т (+39,4%).
Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 273,0 млн. тонн (+0,6%), из них объём перевалки сухих грузов составил 123,8 млн. тонн (+6,7%), наливных грузов – 149,3 млн. тонн (-3,9%). Грузооборот порта Усть-Луга составил 135,0 млн. т (-0,2%), Приморск – 60,7 млн. т (-3,7%), Большой порт Санкт-Петербург – 52,0 млн. т (+6,9%), Высоцк – 12,4 млн. т (-3,3%).
Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 275,7 млн. тонн (-5,4%), из них объём перевалки сухих грузов составил 131,2 млн. тонн (-5,0%), наливных грузов – 144,5 млн. тонн (-2,9%). Грузооборот порта Новороссийск составил 164,8 млн. т (+2,1%), Тамань – 28,3 млн. т (-30,2%), Туапсе – 21,4 млн. т (-13,4%), Кавказ – 23,0 млн. т (+7,5%), Ростов-на-Дону – 15,8 млн. т (-3,4%).
Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 8,1 млн. тонн (+4,9%), из них объём перевалки сухих грузов составил 5,5 млн. тонн (+10,2%), наливных грузов – 2,6 млн. тонн (-5,9%). Объём перевалки грузов порта Астрахань увеличился до 3,9 млн. т. (+4,1%), порт Махачкала сократил грузооборот до 3,2 млн. т (-6,3%).
Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 236,5 млн. тонн (-2,3%), из них объём перевалки сухих грузов составил 154,5 млн. тонн (-1,9%), наливных грузов – 81,9 млн. тонн (+1,0%). Грузооборот порта Восточный составил 87,7 млн. т (+1,4%), Ванино – 29,3 млн. т (-16,2%), Владивосток – 37,4 млн. т (+11,7%), Находка – 28,7 млн. т (+4,1%), Пригородное – 13,3 млн. т (-2,7%).
Таким образом, за 2024 год показатели морских портов ухудшились, но в целом по отношению к 2017 году наблюдается рост отрасли морских перевозок. Однако, для нормального развития этой сферы необходимо решение проблем, которые препятствуют ее развитию. Для того, чтобы подробнее рассмотреть основные слабые места в организации грузовых перевозок морским транспортом в России, перейдем к следующему параграфу выпускной квалификационной работы.