Особенности и система показателей грузовых перевозок автомобильным транспортном

Грузоперевозки автомобильным транспортом сегодня являются одним из самых популярных и надежных способов доставки грузов на любые расстояния. Среди особенностей грузоперевозок автомобильным транспортом можно выделить: гибкость и маневренность, возможность перевозить грузы разных габаритов, составление сложных цепочек поставок, которые объединяют грузы от разных компаний. Клиенты достаточно часто сами предпочитают грузоперевозки автомобильным транспортом другим видам доставок, так как такой формат позволяет оптимизировать бюджеты на логистику, а также отслеживать весь путь груза.
В России перевозки грузов с помощью автотранспорта особенно популярны благодаря широкой и разветвленной сети автомобильных дорог. Несмотря на обилие других способов доставить грузы, именно автомобильные грузоперевозки остаются самым стабильным и популярным способом. Это замечают не только клиенты, но и инвесторы: согласно общемировым тенденциям, грузоперевозки автомобильным транспортом сегодня являются одним из беспроигрышных вариантов для вложения капитала[1].
При этом, автомобильные грузовые перевозки классифицируются по различным признакам: по территориальному принципу, по объему и типу груза, в зависимости от назначения продукции, по периодичности, по характеристикам и свойствам грузов, таблица 1.1.
Таблица 1.1-Классификация автомобильных грузовых перевозок[6]

№ п/п	Классификация по признакам	Виды
1	По территориальному принципу	Международные. Доставка производится за пределы страны; Межрегиональные (междугородные). Можно перевозить пассажиров и продукцию на расстояния, превышающие 50 км, между разными экономическими районами, городами; Пригородные. Транспортировка автомобилем в 50-ти километровой зоне за пределами города; Межрайонные и внутрирайонные. На территории одного административного и экономического района, между соседними районами; Городские. В пределах одного населенного пункта; Технологические. По территории компании, строительной площадки, рабочего участка.
2	По объему и типу груза	-Малотоннажные. Доставляются однородные предметы небольшими партиями; -Крупнотоннажные. Автоперевозка однородных грузов большими партиями; -Сборные. Перемещаются разные товары значительных объемов и веса. Выгрузка осуществляется в разных пунктах. Сборная транспортировка позволяет существенно экономить на перевозке небольших партий.
3	В зависимости от назначения продукции	-Торговые (различные товары, торговое оборудование), -Бытовые (имущество граждан), -Промышленные (сырье, полуфабрикаты, оборудование, машины, продукция предприятий разных отраслей), -Почтовые (разные виды отправлений), -Сельскохозяйственные (фермерская продукция, сельскохозяйственное оборудование, техника), -Военные (специальная техника, продукция военного назначения), -Строительные (материалы, оборудование для проведения ремонтных и строительных работ), -Коммунальные (материалы и оборудование, применяемые при обслуживании объектов ЖКХ).
4	По характеристикам и свойствам грузов	Опасные. Требуют особых условий подготовки и транспортировки, соблюдения повышенных меры безопасности; Живые. Транспортируются сельскохозяйственные, цирковые, домашние животные, обитатели зоопарков и пр.; Скоропортящиеся. Включают доставку продуктов питания с небольшим сроком годности, некоторых медицинских препаратов, живых цветов и пр. Требуется соблюдение особого температурного и влажностного режима. Транспорт может оборудоваться холодильными, морозильными камерами; Генеральные. Перевозятся штучные грузы срочного назначения; Ценные. Транспортируются предметы повышенной ценности.
5	По периодичности	Сезонные, временные, регулярные и разовые доставки.

Грузовые перевозки автомобильным транспортом в России регулируются рядом нормативно-правовых актов, в частности: ФЗ от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»(с изм. от 18 марта 2020г.); ФЗ от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (с изм. от 03 февраля 2025 г.); Постановлением Правительства РФ от 21 декабря 2020 г. N 2200 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транс-портом и о внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации» (с изм. от 29 февраля 2024 г.); Постановлением Правительства РФ от 8 сентября 2006 г. N 554 «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности»; Приказ Минтранса РФ от 08 августа 1995г. № 73 «Об утверждении Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом» (с изм. от 14 октября 1999г.), Гражданским кодексом РФ и другие.
Эффективность деятельности транспортно-логистической организации характеризует целая система показателей грузовых перевозок автомобильным транспортом, которая включает в себя различные группы показателей, в частности:
1)Объём перевезённых грузов. Количество грузов в тоннах, перевезённых транспортом. Учитывается по видам транспорта, сообщений, роду грузов, направлениям перевозок.
2)Грузооборот транспорта. Объём работы транспорта по перевозкам грузов, выражаемый в тонно-километрах. Исчисляется суммированием произведений массы перевезённых грузов в тоннах на расстояние перевозки в километрах.
3)Показатели использования грузовых автотранспортных средств. К ним относятся коэффициент технической готовности, коэффициент использования парка и коэффициент использования пробега (Приложение 1).
4)Показатели своевременности выполнения перевозки. Характеризуют точность прибытия груза к заранее установленному сроку, регулярность прибытия груза и срочность перевозки.
5)Показатели сохранности перевозимых грузов. К ним относятся, например, доля грузов, перевезённых без потерь, средний ущерб от повреждений груза, доля пропажи грузов при перевозке[30].
6)Экономические показатели автомобильных грузоперевозок. Характеризуют элементные или общие затраты, связанные с перевозочным процессом в целом или выполнением отдельных работ при доставке груза. К ним относятся удельные затраты на транспортировку грузов, удельные полные расходы на доставку груза, затраты на производство погрузочно-разгрузочных и складских работ, себестоимость и процент транспортных издержек в себестоимости продукции (товара), прибыльность и рентабельность[30]. Более подробно экономические показатели описаны в Приложении 1.
Однако, для того, чтобы добиться эффективных показателей деятельности транспортно-логистического предприятия необходимо постоянно пересматривать и совершенствовать существующую систему организации и управления. Один из ключевых факторов успеха в современном бизнесе -является грамотное управление цепями поставок (Supply Chain Management, SCM). Это целесообразно достигнуть путем внедрения наиболее перспективных инновационных технологий. Отрасль грузоперевозок находится на пороге переосмысления благодаря быстрому развитию технологий. Эти изменения не только смогут повлиять на способы доставки грузов, но и перепишут правила взаимодействия бизнесов и потребителей. Рассмотрим подробнее некоторые ключевые тенденции автомобильных грузоперевозок.
1)Внедрение автономных грузоперевозок. С каждым годом беспилотные грузовики становятся все более надежными и доступными. Прогнозируется, что в ближайшие десятилетия автономные грузоперевозки станут стандартным явлением на дорогах. Внедрение беспилотных технологий поможет сократить издержки на топливо и комплектующие на 15,0% за счёт того, что автономная технология рассчитывает оптимальную модель управления грузовиком. Также данные технологии позволят снизить затраты на оплату водителей, улучшить точность доставки и сделать перевозки более безопасными.
По данным рейтинга готовности стран к внедрению автономного транспорта за 2024г., Россия занимает третью строчку с баллами 58,2. Первое и второе место поделили страны Китай-62,7 баллов, ОАЭ-58,5 баллов, рисунок 1.1.
При этом существует несколько уровней автономности транспорта от 0 до 5. Рассмотрим подробнее[5].
Уровень 0.Отсутствие автоматизации. Водитель несет 100,0% ответственности за управление автомобилем. Автоматические помощники водителя только предупреждают об опасности или ассистируют в управлении в экстренных ситуациях. К этому уровню относятся системы экстренного торможения, мониторинга слепых зон и предупреждения об отклонении от выбранной полосы.
Уровень 1. Вспомогательное управление. Водитель самостоятельно управляет автомобилем. Система помощи водителю способна управлять либо рулевым колесом, либо разгоном и торможением. Примеры таких систем –удержание в полосе и адаптивный круиз-контроль.
Уровень 2. Частичная автоматизация. Усовершенствованная система помощи водителю, которая может допустить вождение в режиме «без рук» при определенных обстоятельствах, –расширенная система поддержки водителя (AdvancedDriverAssistanceSystem, ADAS). Автопилот способен управлять осуществлением поворотов, разгоном и торможением. Водитель при необходимости должен быть готов взять управление на себя в любой момент времени.
Уровень 3. Условная автоматизация. Система может управлять движением, пока она находится в пределах географической области, в которой проводилось ее обучение. Роль водителя –резервная. На третьем уровне автоматика может полностью освободить водителя в отдельных ситуациях –например, в пробке или на скоростной магистрали. Когда подобный участок заканчивается, водитель должен взять управление на себя. К данной категории относятся, например, ассистент движения в пробках, функция автономной парковки и прочий аналогичный функционал.
Уровень 4. Высокая автоматизация. Системе не нужен водитель при условии, что она работает в пределах заранее заданных и протестированных условий. Водитель не участвует в управлении автомобилем и может отсутствовать в автомобиле. В случае возникновения нештатной ситуации, автомобиль остановится на обочине. Примерами автоматизации четвертого уровня являются тестируемые автомобили Google(Waymo), «Яндекс» и GM (Cruise), которые могут самостоятельно перемещаться по дорогам. Педали и рулевое управление могут полностью отсутствовать.
Уровень 5. Полная автоматизация. Не требуется участие человека в управлении автомобилем. Машина сама принимает решение в любой ситуации, руль может отсутствовать. Система уровня 5 способна полностью самостоятельно перемещаться по любым дорогам и при любых условиях, как если бы автомобилем управлял водитель[5]. Сравнение уровней автоматизации представлено в таблице 1.2.
Таблица 1.2- Уровни автономности транспорта[5]

Уровень автономности	Уровень 0	Уровень 1	Уровень 2	Уровень 3	Уровень 4	Уровень 5
Уровень автоматизации	Отсутствует	Помощь в вождении	Частичный	С условиями	Высокий	Полный
Участие водителя в управлении	Да	Да	Да	Да	Нет	Нет
Контроль скорости	Нет	Да, при определенных условиях				Да
Контроль поворотов	Нет	Да, при определенных условиях				Да
Оценка дорожной ситуации	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Да
Действия системы управления АТ в условиях, в которых она не может принять решение	Отсутствуют; управляет водитель		Отсутствуют; водитель оценивает условия и принимает управление	Сигнализи-рует водителю о необходимости принять управление	Задействует процедуры обеспечения безопасно-сти	Способна управлять в любых условиях
Примеры серийных моделей АТ	Большинство серийных автомобилей		США Tesla Autopilot system Model Sи Model 3, Cadillac Super Cruise, Ford Blue Cruise, Chrysler Pacifica Китай Huawei ArcfoxaSHBT, SAIC MG Hector, GAC AionLX, BYD Qin ЕС Fiat Ducato Япония и Южная Корея Honda Accord, Hyundai Kona	ЕС Mercedes-Benz S-Class и EQS, BMW 7 Series, Audi A8 Япония Lexus LS 500, Toyota MiraiFCV	Отсутствуют

По данным таблицы видно, что с 4 и 5 уровнем автономности по со-стоянию на 2024 год отсутствуют модели АТ не только в России, но и в мире.
2)Электрификация транспорта. В условиях растущей экологической осознанности компаний и потребителей, электрические и гибридные грузовики станут все более популярными. Они снижают выбросы вредных веществ и становятся экономически более выгодными благодаря низкой стоимости электроэнергии. 23 августа 2021 года была утверждена Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в РФ на период до 2030 года. Согласно данного документа, к 2030 г. каждый десятый выпускаемый автомобиль должен быть электрическим, каждый год производство электротранспортных средств планируется увеличивать, в 2030 году этот показатель составит 217000 ед. электротранспортных средств, рисунок 1.2[21].
А число электрозаправок вырастет как минимум до 72 000 штук за весь период, рисунок 1.3. Согласно Концепции до 2030 г. планируется запустить производство ячеек для аккумуляторных батарей и построить 1000 водородных заправок для техники на этом виде топлива, рисунок 1.3[21].
Общий бюджет концепции оценивается в 591 млрд. рублей до 2030 г., из них более 80,0% – это внебюджетные источники (499 млрд. рублей). Целями электрификации транспорта в России на период 2025–2030 гг., согласно концепции, являются: производство электромобилей, запуск производства ячеек для аккумуляторных батарей, развитие зарядной инфраструктуры, строительство водородных заправок, создание новых рабочих мест (Приложение 2).
3)Цифровизация логистики. Сейчас самое время внедрять современные технологии, которые меняют традиционные методы управления цепями поставок. В их числе искусственный интеллект (AI), автоматизация, роботизация, интернет вещей (IoT), большие данные (big data). Цифровизация помогает компаниям повысить прозрачность процессов, улучшить прогнозирование спроса, оптимизировать маршруты доставки и достичь прочих стратегических целей. Анализ больших данных (Big Data) и применение искусственного интеллекта позволит компаниям оптимизировать логистику и маршруты грузоперевозок. Прогнозирование спроса, оптимальное распределение ресурсов и предсказание возможных проблем на маршруте станут ключевыми факторами успеха.
4)Устойчивость логистических систем и обратная логистика. Требования к устойчивости будут продолжать расти. Компании будут активнее внедрять практики обратной логистики, возвращая и перерабатывая использованные упаковочные материалы и продукты. Это поможет снизить негативное воздействие на окружающую среду и улучшит имидж бренда.
5)Мультимодальные перевозки. Мультимодальные перевозки – это система доставки грузов, включающая использование нескольких видов транспорта (например, автомобильного, железнодорожного, морского, воздушного) в рамках одного логистического процесса. Такая транспортировка выполняется по одному договору, но по очереди, разными видами транспорта. При этом перевозчик несёт ответственность за всю перевозку, даже если она производится разными видами транспорта.
Особенностями мультимодальных перевозок являются: использование различных видов транспорта, заключение единого договора, тщательное планирование и координации всех этапов доставки, контроль над движением груза, использование единого пакета сопроводительных документов , Ответственность на одной компании за каждый этап мультимодальной перевозки и др. (Приложение 3). Преимуществами мультимодальных перевозок являются: снижение расходов на доставку, сокращение сроков транспортировки, безопасность груза с гарантией, освобождение заказчика от решения бюрократических вопросов (Приложение 3). Мультимодальные грузоперевозки в будущем будут полагаться на усовершенствованную систему управления логистическими процессами, которая будет интегрировать все этапы перевозки, от сбора груза до его доставки, с целью оптимизации операций и снижения издержек.
6)Использование WMS и TMS для управления цепями поставок. WMS и TMS – важные учетные системы для оптимизации данных. Первая – Warehouse Management System – управляет складскими процессами: автоматизирует приемку товара и его дальнейшие перемещения вплоть до отгрузки клиенту. Благодаря WMS быстрее выполняются типовые операции, сокращаются издержки запасов продукции, минимизируются ошибки (которые ведут к дополнительным затратам). Вторая система – Transport Management System – помогает контролировать процессы по перевозке грузов. Так, TMS автоматизирует рутинные операции: формирует заявки на грузоперевозку и распределяет их между транспортными компаниями.
Внедрение WMS (систем управления складом) и TMS (транспортных систем) в сочетании с искусственным интеллектом повышает эффективность логистических операций. Инвестиции в автоматизацию складских процессов к 2025 году могут достигнуть 20 млрд. рублей, что приведёт к росту использования роботизированных комплексов и прогнозирующих алгоритмов.
7)Развитие глобальной сети доставки. С ростом мировой экономики и электронной коммерции, важность глобальных сетей доставки будет только увеличиваться. Будет акцентироваться внимание на оптимизации международных грузоперевозок, сокращении времени доставки и обеспечении надежности. Ожидается, что объем рынка электронной коммерции в России к 2030 г. может увеличится в пять раз, что составит 35 трлн. рублей. А доля сегмента в общем обороте розничной торговли достигнет 40,0% против 15,0% по состоянию на 2024г.[9].
Таким образом, инновационные технологии в автомобильных грузоперевозках будут играть важную роль, создавая более эффективные, экологически устойчивые и удобные способы доставки грузов. Будущее транспортной логистики – это мир, где технологии и человеческий фактор работают вместе для создания максимально эффективных систем доставки. Автономные транспортные средства, автоматизированные склады и глубокий анализ данных станут нормой. Однако, несмотря на все эти инновации, ключевым элементом успеха останется понимание потребностей клиента и способность быстро адаптироваться к меняющимся условиям. Для того, чтобы подробнее рассмотреть проблемы и перспективы рынка грузовых перевозок, перейдем к следующему параграфу выпускной квалификационной работы.