Рынок грузовых перевозок в России: проблемы и перспективы

Проведем анализ развития рынка грузовых перевозок в России по данным Росстата за 2010-2024гг. На конец анализируемого периода общий объем переведенных грузов всеми видами транспорта составил 9400 млн.т, это самый высокий показатель в анализируемой динамике, рисунок 1.4[29][26].
По сравнению с прошлым годом объемы выросли на 3,76%, по отношению к уровню начала анализируемого периода рост составил 21,29%. При этом, грузооборот всеми видами транспорта увеличился за 2024г. на 0,4% и сформировался на уровне 5573,7 млрд. т. км, а к уровню 2010г. рост составил 17,29%, рисунок 1.5[29][26].
Больше всего было перевезено грузов автомобильным транспортом, в 2024г. показатель составил 7000,0 млн. т, это на 7,8% больше , чем годом ранее и на 33,67% превышает показатель начала анализируемого периода, рисунок 1.6.
Доля груза перевезенного автомобильным транспортом составила 74,46% от общего объема перевезенных грузов всеми видами транспорта, рисунок 1.7[29][26].
По другим видам транспорта наблюдается небольшая доля перевезенных грузов, при этом, в динамике объемы перевезенных грузов снизились по всем видам транспорта. В частности, в 2024г. железнодорожным транспортом было перевезено 1190 млн. т груза, это самый низкий показатель за анализируемый период, рисунок 1.8.
Трубопроводным транспортом было перевезено в 2024г. 1000 млн. т, это ниже прошлого года на 5,66% и на столько же ниже по сравнению с данными на 2010г., рисунок 1.9.
Объемы перевозок морским транспортом практически остались на уровне прошло года и составили 33,2 млн. т. Объемы перевозок внутренним водным транспортом сформировались на уровне 106,5 млн. т, это самый низкий показатель с 2015г., ниже было только в 2010 г., рисунок 1.10.
Еще хуже ситуация наблюдается по перевозкам воздушным транспортом, в 2024г. было перевезено 0,5 млн. т груза, это минимальное значение с 2010г., рисунок 1.10. Максимальную долю в общем объеме грузооборота занимает железнодорожный(45,29%) и трубопроводный транспорт(45,42%). При этом в динамике, грузооборот этими видами транспорта имеет смешанную направленность. В 2024г. грузооборот железнодорожного и трубопроводного транспорта составили 2524,80 млрд. т км и 2631,60 млрд. т км соответственно, рисунок 1.11.
Это выше показателей начала анализируемого периода, однако к уровню прошлого года грузооборот железнодорожного транспорта снизился на 4,29% и составил 2524,80 млрд. т км, рисунок 1.11. По другим видам транспорта доля грузооборота небольшая в общем объеме, при этом по автомобильному транспорту грузооборот имеет положительную направленность и до 2023г. постоянно растет, к 2024г. показатель снизился и сформировался на уровне 385,9 млрд. т км, это ниже прошлого года на 6,54%, рисунок 1.12.
Существенное снижение наблюдается по грузообороту воздушного (59,57%) и морского транспорта (27,0%). Грузооборот внутреннего водного транспорта на протяжении анализируемого периода то растет, то падает и в 2024г. составил 56,5 млрд. т км, это ниже, чем годом ранее на 0,87%, но выше начала анализируемого периода на 4,63%, рисунок 1.13.
Итак, на протяжении 2010-2024гг., объемы перевезенных грузов всеми видами транспорта ежегодно увеличиваются, растет и грузооборот. Наибольший удельный вес в общем объеме перевезенных грузов приходится на автомобильный транспорт. При этом, объемы перевозки в основном увели-чились за счет этого вида транспортировки. Несмотря на общую положительную динамику развития рынка грузовых перевозок в России, эта отрасль сталкивается с рядом трудностей. Рассмотрим основные проблемы и перспективы отрасли автомобильных грузовых перевозок.
1)Проблема: Снижение тарифов.
В мае-декабре 2024 г. на рынке автомобильных грузовых перевозок в России наблюдался резкое снижение цен. Снижение тарифов привело в замешательство многие транспортные компании. Это стало следствием нескольких факторов:
А)Переизбытка автотранспорта: из-за стремительного расширения автомобильного парка, вызванного ожиданием дальнейшего повышения тари-фов и упрощением условий лизинга, возникла ситуация, когда число машин стало существенно больше, чем объём спроса на перевозку грузов.
Б)Увеличения ставки Центробанка РФ. Повышенная ключевая ставка стала причиной удорожания кредитов и лизинговых предложений, из-за чего покупка новых машин оказалась менее привлекательной и не лучшим образом отразилась на участниках с действующими финансовыми обязательствами.
В)Снижения деловой активности. На фоне общего замедления финансовой активности на российском рынке уменьшился спрос на автомобильные грузоперевозки, что ещё сильнее усугубило проблему переизбытка транспортных средств.
В сфере логистики произошёл дисбаланс: грузовых автомобилей стало слишком много, а доступного к перевозке груза – крайне мало. Это вызвало ужесточение конкуренции на рынке, вследствие чего произошло снижение тарифов на грузовые перевозки.
2)Проблема: Недальновидная закупка техники впрок.
Множество транспортных компаний, особенно новичков отрасли, закупили грузовые авто впрок в надежде на дальнейшее увеличение стоимости грузоперевозок. Данная стратегия, обусловленная во многом краткосрочным видением ситуации, не учла цикличные изменения на рынке и стала причиной серьёзных финансовых проблем.
При упрощении процедуры регистрации перевозчиков и доступности лизинговых договоров, когда финансирование предлагали почти любому желающему, привели к ситуации коллапса. Ряд предпринимателей, вошедших в отрасль логистики «на волне», оказались не готовыми к существенным изменениям, а отсутствие финансовой подушки не позволило покрыть все убытки.
Итогом стала потеря окупаемости лизинговых платежей за грузовые машины, купленные в 2023-2024 гг. Из-за этого многим компаниям приходится доплачивать из своих карманов. Проблема усугубляется выемкой ма-шин у лизингополучателей, не способных справляться с повышенными финансовыми нагрузками.
3) Проблема: дистрибьюторы стали заложниками ситуации.
Продавцы грузового транспорта, тоже не ожидавшие резкого снижения спроса, закупали технику накануне повышения ключевой ставки Центробанка и утилизационного сбора. Сегодня же им приходится распродавать имеющиеся машины с огромными скидками, лишь бы покрыть свои прежние расходы[23].
Перспективы для транспортных компаний в 2025 году нельзя назвать радужными. По мнению экспертов, текущий 2025 год можно смело называть «годом конкуренции» и глобальной перестройки сферы логистики. Скорее всего, многим участникам, особенно недавно зашедшим в отрасль и не имеющим хорошей финансовой подушки, придётся покинуть рынок[27].
А те компании, которые останутся, столкнуться с необходимостью оптимизации своих логистических процессов, поиска новых источников доходов и адаптации цен для повышения своей конкурентоспособности. Благодаря накопленному опыту и аналитическому видению крупным игрокам будет легче преодолеть кризисный период, ведь они привыкли комплексно анализировать ситуацию и составлять долгосрочные планы.
Обстоятельства, с которыми столкнулись транспортные компании в 2024 году, показали, что сфера грузовых перевозок чувствительна к любым колебаниям. А успешность в этой отрасли, помимо серьёзных инвестиций, требует глубокого, комплексного анализа внутренней конъюнктуры и рисков, а также тщательного планирования своих действий в долгосрочной перспективе[22].
Как и любая другая отрасль, сфера грузоперевозок характеризуется своими периодами роста и падений. Предприниматели, желающие стать успешными на рынке логистики, должны быть готовыми к этому и продумывать всевозможные риски. Для того, чтобы оценить организацию грузовых перевозок автомобильным транспортом и предложить оптимальные пути совершенствования, перейдем к следующим главами выпускной квалификационной работы.