Транспортная логистика в Мали сталкивается с различными проблемами и ог-раничениями. Они связаны с состоянием инфраструктуры, особенностями использования разных видов транспорта, а также с таможенными и правовыми аспектами, рисунок 2.5.
Основными проблемами логистической системы транспорта в Республике Мали являются: неудовлетворительное состояние дорожной инфраструктуры; ветхость автомобильного парка; устаревшие железные дороги; сложности с модернизацией транспортной системы; недостаток финансирования для развития логистической отрасли, слабое развитие связи и Интернета, отсутствует цифровизация, роботизация и прочие цифровые технологии в развитии логистической отрасли, отсутствие выхода к морю и неразвитость логистической макросистемы[48].
Логистическая макросистема – это крупная система управления материальными потоками. Основными компонентами логистической макросистемы являются: промышленные предприятия, торговые и складские организации, транспортные средства и перегрузочные пункты, логистические парки, кадры, рисунок 2.6.
Связи между элементами системы могут быть коммерческими, социальными, научными и другими. Основными функциями логистической макросистемы являются: разработка общей концепции распределения продукции; выбор вида транспорта и организация транспортного процесса; определение рациональных направлений движения материальных потоков; выбор пунктов поставки и партнёров-поставщиков сырья, материалов, полуфабрикатов; проектирование и организация сети складских систем. Цель функционирования макрологистической системы – достижение синергетического эффекта от взаимодействия участников для удовлетворения потребностей потребителя с максимальной эффективностью. Логистические макросистемы (крупные системы управления материальными потоками) классифицируют по разным признакам. Выделяют системы по административно-территориальному делению и по функциональному признаку. В зарубежной практике выделяют глобальные макрологистические системы: государственные (транснациональные), межгосударственные (международные), трансконтинентальные. Государственные (транснациональные) системы функционируют на всей территории одной страны. Примеры: транснациональные корпорации, которые имеют филиалы в разных государствах и подчиняются единой стратегии развития.
Межгосударственные (международные) системы охватывают этапы логистического процесса, протекающего на разных континентах. Трансконтинентальные системы складываются в пределах одного континента.
Логистический парк -также является компонентом логистической макросистемы, специализированная территория, предназначенная для размещения производственных, складских и распределительных центров. Он обеспечивает эффективное перемещение товаров от производителя к конечному потребителю, оптимизируя логистические процессы. Функциями логистического парка являются: а) хранение, обработка и распределение грузов: автоматизированные системы управления складами ускоряют обработку заказов, сокращая время от получения товара до его отправки; б) транспортировка: включает не только доставку товаров, но и организацию мультимодальных перевозок, что позволяет оптимизировать маршруты и снизить транспортные расходы; в) упаковка и маркировка товаров: обеспечивают правильное оформление грузов и защищают их на протяжении всего транспортного процесса; г) интеграция с системами управления: упрощает обмен информацией, позволяет оперативно отслеживать статусы грузов и анализировать данные по складам и поставкам.
В зависимости от функционального назначения выделяют: а)транспортно-логистические парки: мультимодальные грузовые терминалы, где взаимодействуют несколько видов транспорта – автомобильный, железнодорожный, авиационный; б) торгово-логистические парки: имеют в основном оптовые и торговые площади; в) многофункциональные парки: сочетают складскую, распределительную, торговую, административную и другие функции. Крупные логистические парки расположены в разных регионах мира, таблица 2.5.
Таблица 2.5-Примеры логистических парков в Европе, Азии, Африке и Америке[25]
| № п/п | Часть света/ материк | Страны, регионы |
| 1 |
Европа
|
Magna Park (Великобритания). Комплекс включает распределительные центры, предлагающие различные логистические операции, в том числе обслуживание несколькими видами транспорта. Euroterminal в Славкове (Польша). Планируется расширение объекта, чтобы увеличить его перевалочные мощности. |
| 2 |
Азия
|
Kunshan Asia No.1 Intelligent Logistics Park (Китай). Площадь – более 500 тыс. кв. м, способен обрабатывать 4,5 млн.отправлений в сутки. Включает автоматизированный сортировочный центр с 80+ сортировочными линиями и флотом из 10 тыс. роботов-сортировщиков. |
| 3 |
Африка
|
Продовольственный логистический парк Лагоса (Нигерия). Строится на участке площадью 1,2 млн. кв. м, будет хранить содержимое более 1500 грузовиков. Ожидалось, что проект завершится к четвёртому кварталу 2024 года. |
| 4 |
Америка
|
World Logistics Center (Южная Калифорния). Зона свободной торговли с площадью более 100 млн. кв. м, доступна для аренды. Logistics Park Kansas City (LPKC). Парк в Эдгертоне (Канзас) с площадью 2,3 млн. кв. м, обслуживается железной дорогой BNSF. |
Развитие логистической макросистемы, логистических парков, а также запланированные инфраструктурные проекты могут открыть значительные перспективы для будущего Мали: Транссахельское шоссе, связывающее Бамако и Сенегал; дороги к портам Дакар и Конакри; железнодорожное сообщение между Мали и Нигерией; речные порты в Мали, Сенегале и Мавритании, которые откроют доступ в страну по реке Сенегал и другие. Транспортные связи необходимы для удовлетворения логистических потребностей торговли, особенно в отношении маршрутов к портам для международных морских перевозок. Рассмотрим подробнее приоритетные логистические маршруты Республики Мали, а также препятствия для выстраивания этих путей.
В условиях санкций и региональных конфликтов логистические маршруты Республики Мали являются приоритетом для укрепления экономического партнерства России и других стран. Первостепенное значение приобретают авиационные маршруты, благодаря их надежности и проверенной эффективности. Авиатранспорт остается незаменимым в условиях, требующих скорости и безопасности перевозок. В дополнение к этому, река Нигер представляет собой стратегический ресурс для логистики. Речной порт Куликоро в Мали, как ключевой узел, обеспечивает уникальные возможности для транспортировки грузов, особенно учитывая риски, связанные с региональными конфликтами и состоянием дорожной инфраструктуры.
Железнодорожные маршруты, такие как Дакар-Нигер и Абиджан-Нигер, представляют собой еще один важный элемент в укреплении экономического взаимодействия России и Мали. Планы по их расширению и модернизации открывают перспективы для увеличения объемов грузоперевозок и повышения их безопасности, минимизируя при этом зависимость от автомобильных дорог.
Автомобильные маршруты, включая транссахарское и транссахельское шоссе, несмотря на существующие риски и вызовы, также играют важную роль в логистической сети, способствуя расширению торговых связей и доступности отдаленных регионов.
Развитие этих маршрутов требует скоординированных усилий и внимания к обеспечению безопасности, что, в свою очередь, открывает новые горизонты для глубокого и многоаспектного партнерства между Республикой Мали и другими странами. Это сотрудничество предполагает не только экономическую выгоду, но и стратегическое партнерство, направленное на создание альтернативы традиционным западным моделям и укрепление суверенитета и независимости африканских государств.
Однако выстраивание этих путей, создает как стимулы, так и препятствия. Заинтересованные страны испытывают мощный стимулирующий эффект от доступа к богатым природным ресурсам Африки, таким как литий, уран, марганец и пр. Эти ресурсы представляют несомненный интерес и для России, добавляя экономический вес взаимодействию. Кроме того, стратегическое геополитическое положение региона Сахеля, расположенного на перекрестке важных торговых путей, усиливает его значимость в глобальном контексте, делая регион ключевым партнером в выстраивании новых экономических связей.
Стоит отметить, что и препятствия на этом пути многогранны. Политическая нестабильность и региональные конфликты вносят элемент риска в транспортные и экономические операции. Проблематика безопасности на дорогах, особенно актуальная в Мали и Буркина-Фасо, где нападения на транспортные средства и плохое состояние дорожного покрытия ставят под угрозу надежность перевозок. Кроме того, недоразвитая и устаревшая транспортная инфраструктура значительно усложняет логистические схемы, увеличивая их стоимость и сроки выполнения.
Не в последнюю очередь, международные санкции и политические ограничения могут стать барьером для доступа к портам и использования определенных маршрутов, в то время как проблемы связи и интернет-покрытия лишь усугубляют ситуацию, затрудняя эффективное взаимодействие и управление логистическими процессами. Большинство из этих проблем – прямое наследие колониальной политики Франции, которая намеренно сдерживала развитие региона с целью дешевой эксплуатации человеческих и природных ресурсов региона. В связи с текущей ситуацией, оптимизация логистических цепочек в Республике Мали требует реализации большинства инфраструктурных проектов.
Одним из ключевых направлений является развитие дорожной и железнодорожной инфраструктуры, что включает в себя проекты по расширению и модернизации существующих железнодорожных линий, таких как Дакар-Нигер и Абиджан-Нигер, а также строительство новых дорог и ремонт устаревших. Эти усилия направлены на создание надежной и эффективной транспортной сети, способствующей экономическому росту и интеграции региона.
Важную роль в этом процессе играет создание логистического хаба Mali Logistics Hub вблизи столицы Мали, Бамако. Этот проект, реализуемый при участии DP World из ОАЭ, представляет собой стратегический центр для обработки и распределения грузов по всему региону, что существенно повысит его логистическую интеграцию и экономическую привлекательность.
Лоббистская компания-оператор портов DP World подписала с Мали 20-летний концессионный договор на строительство и эксплуатацию современного логистического центра площадью 1000 гектаров за пределами Бамако. Мультимодальная логистическая платформа Mali Logistics Hub (MLH) будет включать внутренние контейнерные депо (ICD) и контейнерные грузовые станции (CFS), которые будут способствовать импорту и экспорту товаров.
Логистический центр Мали будет расположен на главном автомобильном коридоре из Дакара, Сенегал, в Бамако, недалеко от железнодорожной линии Дакар – Бамако и будет способен переваливать 300 000 TEU (двадцатифутовый эквивалент единицы), 4 миллиона тонн навалочных и генеральных грузов.
Первая фаза проекта, предполагающая первоначальные инвестиции в размере 50 миллионов долларов, будет включать в себя внутреннее контейнерное депо и контейнерную грузовую станцию, которые будут способствовать росту экономики Мали за счёт оптимизации импорта и экспорта товаров. DP World также предоставит Республике Мали три локомотивных поезда для увеличения грузовых и пассажирских перевозок по железнодорожной системе Бамако-Дакар[58].
Кроме того, логистический центр в Мали значительно сократит время обработки товаров, поступающих на малийский рынок, в рамках усилий по устранению препятствий для торговли и экономического развития. В рамках соглашения DP World также внедрит свою онлайн-платформу для упрощения документооборота, чтобы ускорить перемещение товаров[57].
Логистический хаб Mali Logistics Hub будет стратегическим узлом для обработки и распределения грузов по всему региону, что повысит его логистическую интеграцию и экономическую привлекательность.
Также критически важным аспектом является развитие телекоммуникационной инфраструктуры и цифровизация Республики Мали. В регионе покрытие интернетом колеблется от 8,0% до 15,0%, практически везде есть проблемы с телекоммуникационной инфраструктурой, в подавляющем большинстве единственный источник связи в регионе и получения информации – радио. Улучшение доступа к интернету и совершенствование связи откроют новые горизонты для образования, бизнеса и управления, стимулируя экономическое развитие и социальное улучшение.
Республика Мали и Россия, а также другие заинтересованные страны в сотрудничестве с регионом, объединены общими целями и идеалами, стремятся к созданию мира, где каждое государство способно самостоятельно определять свой путь развития, опираясь на принципы взаимного уважения, суверенитета и равенства. А оптимизация логистических цепочек Республики Мали, позволит улучшить взаимодействие всех заинтересованных стран.
Однако, не все страны готовы дружить в Мали и финансировать проекты. В частности, Швеция, один из основных доноров помощи в целях развития западно-африканской страны, в августе 2024 года подтвердила ранее принятое решение о прекращении финансирования к концу года.
Мали укрепила свои отношения с Москвой и разорвала связи с традиционными партнёрами, такими как США и Франция, после военного переворота в 2020 году. В конце 2021 года в страну прибыли наёмники из связанной с Кремлём группы Вагнера[39].
Также в августе 2024 года Мали разорвала дипломатические отношения с Украиной после сообщений о том, что она помогала малийским повстанцам, которые в июле убили десятки бойцов ЧВК «Вагнер» и правительственных войск в ходе столкновений.
Таким образом, конфликтные отношения с некоторыми странами-донорами, создают угрозу для финансирования части проектов в Республике Мали, а это не лучшим образом сказывается как на поддержке логистической отрасли со стороны частных, так и государственных компаний различных стран. Однако сторонники у Республики Мали все же есть, некоторые проекты еще находятся на стадии переговоров, другие из них требуют не малого количества времени и реализоваться смогут ни сегодня, ни завтра. В любом случае, Республика Мали ни одна борется с совершенствованием логистической инфраструктуры и развития транспортной логистики, а это дает шанс на ускорение решения вопросов сферы транспорта, так как совместные усилия, частного и государственного сектора различных стран, будут этому только способствовать. Но в настоящее время транспортная логистика Мали еще очень далека от совершенства, для того, чтобы оценить эффективность существую-щей системы транспортной логистики Республики перейдем к следующему параграфу выпускной квалификационной работы.
