Стратегии развития транспортной системы в Мали включают меры по улучшению автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта. Стратегии по автомобильном и железнодорожном транспорте включают в себя реализацию следующих направлений: модернизация дорог, строительство новых дорог, улучшение безопасности дорожного движения, финансирование дорожной инфраструктуры, создание международных коридоров, восстановление и модернизация железной дороги Дакар – Бамако, строительство новых железнодорожных линий, таблица 3.1.
Таблица 3.1-Стратегии развития автомобильного и железнодорожного транспорта в Мали
| № п/п | Направления | Описание | |
| 1 | Автомобильный транспорт | ||
| 1.1. | Модернизация дорог |
Например, проект Мультимодального транспортного коридора Дакар – Бамако – Ниамей предусматривает модернизацию 500 км автодорожных линий. Строительство новых дорог. В частности, планируется сооружение Транс-Сахарского автомобильного шоссе, которое пройдёт через Мали, Нигер и Сенегал. |
|
| 1.2 | Строительство новых дорог | В частности, планируется сооружение Транс-Сахарского автомобильного шоссе, которое пройдёт через Мали, Нигер и Сенегал. | |
| 1.3 | Улучшение безопасности дорожного движения |
Правительство выделяет средства на финансирование безопасности дорожного движения и создание национального агентства для контроля.
|
|
| 1.4 | Финансирование дорожной инфраструктуры |
Правительство выделяет средства на ремонт и строительство дорог, особенно в сельских и отдалённых районах.
|
|
| 1.5 | Создание международных коридоров |
Например, транснациональная дорога Канкан-Куремале-Бамако, которая связывает порт Конакри (Гвинея) со столицей Мали.
|
|
| 2 | Железнодорожный транспорт | ||
| 2.1 | Восстановление и модернизация железной дороги Дакар – Бамако. |
Цель – увеличить пропускную способность линии, повысить роль железнодорожного транспорта в пассажирских и грузовых перевозках, снизить зависимость Мали от автомобильного транспорта.
|
|
| 2.2 | Строительство новых железнодорожных линий | В 2023 году обсуждался проект линии протяжённостью 1200 км, которая бы соединила столицу Бамако с городом Гао на северо-востоке страны. | |
Стратегическими направлениями водного и воздушного транспорта в Республике Мали являются: использование внутренних водных путей, развитие орошения, улучшение управления водными ресурсами, участие в региональном партнёрстве, создание государственной авиакомпании, развитие международных воздушных линий, таблица 3.2.
Таблица 3.2- Стратегии развития водного и воздушного транспорта в Мали
| № п/п | Направления | Описание | |
| 1 | Водный транспорт | ||
| 1.1. | Использование внутренних водных путей | Река Нигер в Мали доступна для навигации круглый год для небольших судов, а для более крупных – с июля по январь. Это позволяет связывать местных фермеров и предприятия с международными рынками. | |
| 1.2 | Развитие орошения | В январе 2025 года правительство одобрило два проекта, которые улучшат управление водными ресурсами в зоне Н’Дебугу, связанной с орошаемыми землями. | |
| 1.3 | Улучшение управления водными ресурсами | Например, реализуются проекты по строительству и восстановлению дренажных систем, а также по продвижению водосберегающих технологий. | |
| 1.4 | Участие в региональном партнёрстве | Мали входит в Управление бассейна Нигера, которое занимается управлением трансграничными водами и защитой экосистемы реки. | |
| 2 | Воздушный транспорт | ||
| 2.1 | Создание государственной авиакомпании. | В августе 2024 года сообщалось, что правительство Мали одобрило проекты документов для создания Mali Airlines-SА – государственной авиакомпании, которая будет заниматься внутренними и международными перевозками. Это решение было рекомендовано по итогам совещания по транспортным услугам в 2023 году и призвано улучшить мобильность населения между столицами регионов. | |
| 2.2 | Развитие международных воздушных линий | Например, соглашение между Мали и Сенегалом о воздушном сообщении, которое было заключено в 1962 году, продолжает действовать и используется для международных перевозок. | |
Основные мероприятия предусмотрены в Страновой стратегии (CSP) Африканского банка развития для Республики Мали на период 2021-2025 годов. Данная стратегия направлена на улучшение всех секторов экономики Республики Мали, в том числе и транспортный сектор[60]. Все проекты и стратегические направления требует не малого финансирования. Несмотря на слабые показатели логистической отрасли, повышать эффективность транспортной системы Республики Мали торопится не большое количество желающих, из них активную позицию занимают компании России, ОАЭ, Китая и Франции.
Не первый год, власти Мали ведут переговоры с российской компанией Sinara-Transport Machines (STM) о строительстве железнодорожной линии. Компания «Синара-Транспортные Машины» (СТМ) -это одна из ведущих российских компаний в сфере транспортного машиностроения. Холдинг охватывает полный цикл работ и услуг: от проектирования и производства до продвижения на рынок и сервиса всего спектра железнодорожной техники.
Компания Sinara-Transport Machines (STM) предложила властям Мали свой проект строительства 1200-километровой железнодорожной линии, которая соединит столицу Бамако с городом Гао на северо-востоке центральной части Мали. Стоимость этого проекта оценивается в 2,5 миллиарда долларов. Малианская сторона должна подтвердить техническое решение, предложенное STM, прежде чем будут задействованы средства. Если клиента удовлетворит план проекта и его стоимость, STM будет выбрана для строительства железнодорожной линии. Строительство железнодорожной линии в Мали -это важный проект, который соединит раз-личные регионы страны и будет способствовать экономическому развитию государства. Выбор российской компании для этого проекта свидетельствует о готовности Мали укреплять отношения с Россией[42].
В марте 2024 года Россия и Мали продвинулись в переговорах по обслуживанию железнодорожной инфраструктуры. Переговоры Москвы и Бамако по обслуживанию железнодорожной инфраструктуры в Мали, а также по созданию национальной авиакомпании находятся в «продвинутой стадии», сообщил в интервью РИА Новости глава МИД Мали Абдулай Диоп. С точки зрения инфраструктуры, железных дорог и создания авиакомпании, между двумя сторонами было проведено много обменов мнениями, обсуждено много документов, чтобы была возможность двигаться к реализации этих проектов, они находятся на очень продвинутой стадии[39].
В сентябре 2024 года стало известно о планах компании из Объединённых Арабских Эмиратов (ОАЭ)- DP World построить и запустить в Мали логистический хаб. Это будет мультимодальная платформа с контейнерными складами и контейнерными грузовыми станциями, которая будет способствовать импорту и экспорту товаров. DP World – это компания содействующая развитию мировой торговли, заключила концессионное соглашение с Республикой Мали сроком на 20 лет с автоматическим продлением еще на 20 лет для строительства и эксплуатации современного логистического центра площадью 1000 гектаров в Бамако. В рамках соглашения DP World также внедрит свою онлайн-платформу для ускорения перемещения товаров[57].
Французская компания Africa Global Logistics, работающая в секторах транспорта и логистики через свою дочернюю компанию, предлагает Республике Мали логистические решения во всех сферах деятельности, определяющих экономическую жизнь в этом регионе. Обладая 68-летним опытом, компания участвует в развитии страны с помощью мультимодальных логистических решений (морские, воздушные и экспресс-перевозки, автомобильные перевозки, складское хранение, погрузочно-разгрузочные работы и т. д.). Благодаря синергии возможностей компа-ния Africa Global Logistics принимает активное участие в крупных проектах развития и тем самым способствует региональной интеграции Мали[56].
Объединение интегрированной логистической сети AGL, занимающей первое место в Африке, с мировым лидером в сфере морских перевозок MSC может ускорить логистическую трансформацию континента. Благодаря своей разветвленной сети и признанному профессионализму MSC Group повышает конкурентоспособность и связность континента в условиях, когда Республика Мали и другие африканские страны стремятся создать континентальную зону свободной торговли.
В 2020 году Республика Мали подписала соглашение с компанией China Railway Construction Corp о реконструкции железнодорожной линии, соединяющей столицу страны Бамако с границей с соседним Сенегалом. China Railway Construction Corporation Ltd (CRCC) – это китайская государственная строительная компания, основанная в 1948 году. Основными видами деятельности являются: строительство инфраструктуры, включая железные дороги, мосты, тоннели, дороги и аэропорты; строительство объектов водного хозяйства и гидроэлектростанций, портов, промышленного и гражданского строительства, муниципальных проектов; производство оборудования для обслуживания дорог и железнодорожных путей; продажа запчастей и компонентов, обслуживание и ремонт железнодорожных линий; разработка недвижимости, логистика, торговля и капитальные операции[59].
Строительство железной дороги обойдётся почти в 2 млрд. долларов. Этот проект является частью плана по модернизации устаревшей железной дороги между прибрежной столицей Сенегала Дакаром и Мали, не имеющим выхода к морю. Компания China Railway Construction также подписала аналогичное соглашение с Сенегалом на сумму 1,26 млрд. долларов. По словам президента Макки Салла, проект является «срочным и необходимым» для реализации к 2035 году. Таким образом, железная дорога между Мали и Сенегалом скоро также будет введена в эксплуатацию[59].
Линия Дакар-Бамако была задумана в конце XIX века, в период расцвета колониальной эпохи Франции, как средство перевозки ценных товаров из центра французских африканских владений и соединения Мали, которое тогда называлось Французским Суданом, с отдалённым побережьем. Прошла четверть века, пока инженеры и армии колониальных рабочих прокладывали путь по выжженной земле, прежде чем в 1924 году линия была открыта. Железнодорожная линия когда-то была предметом гордости как для Сенегала, так и для Мали. Однако в мае 2018 года закончились деньги на содержание маршрута между столицами, и поезда перестали ходить.
Не менее важным событием в транспортной логистике Республики Мали является запуск регулярного морского сообщения по линии Новороссийск-Лагос. По информации на 22 апреля 2025 года, регулярное морское грузовое сообщение между портами Новороссийска и Лагоса (Мали) уже открыто. Запуск регулярного морского сообщения по линии Новороссийск-Лагос позволит также нарастить торговлю с Мали, в частности, по экспорту сельхозпродукции, техники и транспорта из России и импорту малийского хлопка[15].
Сотрудничество России с Мали, успешно развивающееся в последние годы, получило новые перспективы с открытием регулярной морской линии Новороссийск-Лагос. Малийский бизнес показывает высокий спрос на российскую сельхозпродукцию, технику, транспорт. Существенное увеличение товарооборота с Мали возможно также за счет начала коммерческих поставок малийского хлопка в Россию, суммарный урожай культуры в Мали превышает 650 тыс. тонн в год.
Партнерство Республики Мали с глобальными и региональными игроками, включая страны БРИКС+, предоставляет уникальные возможности для реализации различных логистических проектов. Совместные усилия способны привлечь необходимые ресурсы, знания и технологии для успешного выполнения масштабных задач, стоящих перед регионом.
Не менее важным проектом в развитии транспортной логистики Республики Мали является Китайский проект «Один пояс, один путь». В настоящее время 52 африканские страны подписали соглашение или взаимопонимание с инициативой «Один пояс, один путь», в том числе и Республика Мали (Приложение 3). Суть проекта «Один пояс, один путь», предложенного председателем КНР Си Цзиньпином в 2013 году, заключается в объединении сухопутного и морского торговых путей для быстрой и недорогой доставки товаров в страны Юго-Восточной Азии, Африку, на Ближний Восток и в Европу.
Проект объединяет два компонента:
1) «Экономический пояс Шелкового пути». Предполагает формирование единого евроазиатского торгово-экономического пространства и трансконтинентального транспортного коридора. Название дано в честь древнего Шелкового пути — караванного маршрута, соединявшего Китай и Европу через Центральную Азию.
2) «Морской Шелковый путь XXI века». Включает в себя создание двух морских маршрутов: один ведёт из побережья Китая через Южно-Китайское море в Южно-Тихоокеанский регион; другой предусматривает соединение приморских районов Китая и Европу через Южно-Китайское море и Индийский океан [19].
Основными целями проекта «Один пояс, один путь» являются: усиление региональной экономической интеграции; строительство единой трансазиатской транспортной инфраструктуры; ликвидация инвестиционных и торговых барьеров; повышение роли национальных валют; углубление сотрудничества в гуманитарной сфере[30].
Таким образом, стратегические транспортные направления Республики Мали включают меры по улучшению автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта. Основные мероприятия предусмотрены в Страновой стратегии (CSP) Африканского банка развития для Республики Мали на период 2021-2025 годов. Данная стратегия направлена на улучшение всех секторов экономики Республики Мали, в том числе и транспортный сектор. Все проекты и стратегические направления требует не малого финансирования, для этого Мали привлекает спонсоров из других стран, наиболее активную позицию занимают компании России, ОАЭ, Китая и Франции. Большую роль в транспортной логистике Мали играет Китайский проект: «Один пояс, один путь». В рамках данного проекта Мали также планирует улучшить развитие транспортной логистики в регионе. Стоит отметить, что для совершенствования логистической отрасли региона необходимо также внедрение инновационных решений. Для того, чтобы подробнее рассмотреть эту часть вопроса, перейдем к следующему параграфу выпускной квалификационной работы.
